El motín de la recompensa

El motín en el Generosidad fue un motín a bordo del barco de la Marina Real Británica HMS Generosidad el 28 de abril de 1789. El motín fue dirigido por Fletcher Christian contra su capitán, Teniente William Bligh. Según los relatos, los marineros se sintieron atraídos por la vida "idílica" y las oportunidades sexuales que ofrece la isla de Tahití en el Pacífico. También se ha argumentado que estaban motivados por el supuestamente duro trato que Bligh les había dado. Dieciocho amotinados pusieron a Bligh a flote en un bote pequeño con dieciocho de los veintidós tripulantes leales. Para evitar la detección y evitar la deserción, los amotinados se asentaron en la isla Pitcairn o en Tahití y quemaron el Generosidad frente a Pitcairn. Los amotinados hacen que el teniente Bligh y algunos de los oficiales y la tripulación se alejen del Ship Bounty de Su Majestad. Por Robert Dodd En una extraordinaria hazaña de náutica, Bligh navegó la lancha abierta de 23 pies (7 m) en un viaje de 47 días a Timor en las Indias Orientales Holandesas, equipado con un cuadrante y un reloj de bolsillo y sin cartas ni brújula. Registró la distancia como 3.618 millas náuticas (6.710 km). Luego regresó a Gran Bretaña e informó del motín al Almirantazgo el 15 de marzo de 1790, 2 años y 11 semanas después de su partida original. El gobierno británico envió HMS Pandora para capturar a los amotinados, y Pandora llegó a Tahití el 23 de marzo de 1791. Cuatro de los hombres del Generosidad subió a bordo poco después de su llegada, y diez más fueron arrestados en unas pocas semanas. Estos catorce fueron encarcelados en una celda improvisada en Pandora'cubierta de s. Pandora encalló en una parte de la Gran Barrera de Coral el 29 de agosto de 1791, con la pérdida de 31 tripulantes y cuatro de los prisioneros. Los diez prisioneros supervivientes fueron finalmente repatriados a Inglaterra, juzgados en un tribunal naval con tres ahorcados, cuatro absueltos y tres indultados. Los descendientes de algunos de los amotinados y tahitianos todavía viven en Pitcairn. El motín se ha conmemorado en libros, películas y canciones. Ilustración de "Mutineers of the Bounty" de Jules Verne, ilustración de Leon Bennett. Barco de Su Majestad (HMS) Generosidad comenzó su carrera como mineroBethia, un pequeño barco construido en 1784 en el astillero Blaydes en Hull. El 26 de mayo de 1787 (JJ Colledge / D Lyon dicen el 23 de mayo), fue comprada por la Royal Navy por £ 2,600 reacondicionada y renombrada Generosidad. Bligh fue nombrado comandante en jefe de Generosidad el 16 de agosto de 1787, a la edad de 32 años, tras una carrera que incluyó una gira como capitán de vela del HMS de James Cook Resolución durante el tercer y último viaje de Cook (1776-1779). La Royal Navy compró el barco para una única misión en apoyo de un experimento: viajaría a Tahití, recogería plantas de fruta del pan y las transportaría a las Indias Occidentales con la esperanza de que crecieran bien allí y se convirtieran en una fuente barata de alimentos para esclavos. El experimento, promovido a través de un premio ofrecido por la Royal Society, fue propuesto por Sir Joseph Banks, quien recomendó a Bligh como comandante, siendo Banks en ese momento el director no oficial de Kew Gardens. Dibujo de fruta del pan por John Frederick Miller, 1759-1796 En junio de 1787, Generosidad fue reacondicionado en Deptford. La cabina del gran capitán se convirtió para albergar las plantas de fruta del pan en macetas, y se instalaron ventanas acristaladas en la cubierta superior, mientras que se instaló un revestimiento de plomo en el piso para recoger y reutilizar el agua de escorrentía utilizada para alimentar las plantas. Bligh estaba alojado en una pequeña cabina estrecha junto a la tripulación y los oficiales. El 23 de diciembre de 1787, Generosidad zarpó de Spithead hacia Tahití con un complemento de 46 oficiales y hombres. Durante un mes completo, intentó rodear el Cabo de Hornos, pero el clima adverso la bloqueó. Bligh le ordenó que se diera la vuelta y se dirigió hacia el este, rodeando el cabo de Buena Esperanza y cruzando la anchura del océano Índico. Durante el viaje de ida, Bligh degradó al capitán de navegación del barco, John Fryer, reemplazándolo por Fletcher Christian. Este acto dañó seriamente la relación entre Bligh y Fryer, y Fryer más tarde afirmaría que el acto de Bligh fue completamente personal. Generosidad Llegó a Tahití el 26 de octubre de 1788, después de diez meses en el mar. Bligh y su equipo pasaron cinco meses en Tahití, entonces llamado "Otaheite", recolectando y preparando un total de 1.015 plantas de fruta del pan; la escala de cinco meses no fue planificada, necesaria para permitir que las plantas alcanzaran el punto de desarrollo donde pudieran ser transportadas de manera segura por barco. Bligh permitió que la tripulación viviera en tierra y cuidara las plantas de fruta del pan en macetas, y se familiarizaron con las costumbres y la cultura de los tahitianos. Muchos de los marineros y algunos de los "jóvenes caballeros" se habían tatuado a la manera nativa. El compañero de maestro y el teniente interino Fletcher Christian se casó con Maimiti, una mujer de Tahití. Otros suboficiales y marineros de la Generosidad También se decía que habían formado "conexiones" con mujeres nativas. A Bligh no le sorprendió la reacción de su tripulación ante los tahitianos. Grabó su análisis:
Las mujeres son hermosas ... y tienen suficiente delicadeza para hacerlas admiradas y amadas - Los jefes han tomado tal simpatía por nuestro pueblo que más bien han alentado su estancia entre ellos que lo contrario, e incluso han hecho promesas de grandes posesiones. En estas y muchas otras circunstancias concomitantes igualmente deseables, ahora no es de extrañar ... que un grupo de marineros liderados por oficiales y sin conexiones ... deba ser gobernado por un aliciente tan poderoso ... para fijarse en en medio de la abundancia en la mejor isla del mundo donde no necesitan trabajar, y donde los atractivos de la disipación son más que iguales a cualquier cosa que pueda concebirse.
Una narrativa del motín, etc., por el teniente. W. Bligh, 1790, pág. 9.
A pesar del ambiente relajado, las relaciones entre Bligh y sus hombres, y particularmente entre Bligh y Christian, continuaron deteriorándose. Christian era humillado de forma rutinaria por el capitán, a menudo frente a la tripulación y los nativos de Tahití, por negligencia real o imaginaria, mientras que se aplicaban severos castigos a los hombres cuyo descuido había provocado la pérdida o el robo de equipo. el viaje de ida, ahora se convirtió en un hecho común; como consecuencia, los tripulantes Millward, Muspratt y Churchill desertaron del barco. Fueron recapturados rápidamente, y una búsqueda de sus pertenencias reveló una lista de nombres que incluía los de Christian y Heywood. Bligh confrontó a la pareja y los acusó de complicidad en el complot de deserción, que ellos negaron enérgicamente; sin más corroboraciones, Bligh no podría actuar contra ellos. A medida que se acercaba la fecha de partida, los arrebatos de Bligh contra sus oficiales se hicieron más frecuentes. Un testigo informó que "Cualquiera que sea la falla encontrada, el Sr. Christian seguramente será el más afectado." Las tensiones aumentaron entre los hombres, que enfrentaron la perspectiva de un viaje largo y peligroso que los llevaría a través del inexplorado Estrecho de Endeavour seguido de muchos meses de dura navegación. Bligh estaba impaciente por irse, pero en palabras de Hough, "no pudo anticipar cómo reaccionaría su compañía ante la severidad y la austeridad de la vida en el mar ... después de cinco meses disolutos y hedonistas en Tahití". El 5 de abril Generosidad finalmente levó anclas y se dirigió al mar abierto con su cargamento de fruta del pan. El 28 de abril, a unos 23 días y 1.300 millas al oeste de Tahití, cerca de Tonga, estalló un motín. Según todos los relatos, Fletcher Christian y varios de sus seguidores entraron en la cabina de Bligh, que siempre dejaba sin llave, lo despertaron y lo empujaron a cubierta vistiendo solo su camisón, donde lo custodiaba Christian con una bayoneta. Cuando Bligh le suplicó a Christian que fuera razonable, Christian solo respondió: "¡Estoy en el infierno, estoy en el infierno!" A pesar de las fuertes palabras y amenazas escuchadas en ambos lados, el barco fue tomado sin sangre y aparentemente sin lucha por ninguno de los leales excepto el propio Bligh. De los 42 hombres a bordo, además de Bligh y Christian, 18 se unieron al motín, dos fueron pasivos y 22 permanecieron leales a Bligh. Los amotinados ordenaron a Bligh, el capitán del barco, dos guardiamarinas, el ayudante del cirujano (Ledward) y el secretario del barco Recompensalanzamiento. Varios hombres más se unieron voluntariamente a Bligh en lugar de permanecer a bordo, ya que sabían que aquellos que permanecieran a bordo serían considerados de jure amotinados bajo el Código militar. plagaEn total, 18 de la tripulación leal estaban en el lanzamiento con Bligh; Otros 4 leales se vieron obligados a quedarse con los 18 amotinados y 2 tripulantes pasivos. El motín tuvo lugar a unas 30 millas náuticas (56 km) de Tofua (Bligh lo escribió Tofoa). Bligh y su tripulación intentaron aterrizar aquí (en una cala que posteriormente llamaron "Cala de los Asesinos") para aumentar sus escasas provisiones. La única víctima durante este viaje fue un tripulante, John Norton, quien fue apedreado hasta la muerte por algunos nativos de Tofua. Luego, Bligh navegó en la lancha abierta de 23 pies (7 m) en un viaje de 47 días a Timor en las Indias Orientales Holandesas. Equipado con un cuadrante y un reloj de bolsillo y sin cartas ni brújula, registró la distancia en 3.618 millas náuticas (6.710 km). Fue perseguido por caníbales en lo que ahora se conoce como Bligh Water, Fiji y pasó por el estrecho de Torres en el camino, aterrizando en Kupang, Timor el 14 de junio. Poco después de que la lancha llegara a Timor, el cocinero y el botánico murieron. Otros tres tripulantes murieron en los próximos meses. El teniente Bligh regresó a Gran Bretaña e informó del motín al Almirantazgo el 15 de marzo de 1790, 2 años y 11 semanas después de salir de Inglaterra. Mientras tanto, los amotinados navegaron hacia la isla de Tubuai donde intentaron establecerse. Después de tres meses de ser atacados por los nativos de la isla, regresaron a Tahití. Doce de los amotinados y los cuatro leales que no habían podido acompañar a Bligh permanecieron allí, arriesgándose a que la Royal Navy no los encontrara y los llevara ante la justicia. Dos de los amotinados murieron en Tahití entre 1789 y 1790. Matthew Thompson disparó contra Charles Churchill y, posteriormente, la familia tahitiana de Churchill lo apedreó hasta morir en un acto de venganza. HMS Pandora, bajo el mando del capitán Edward Edwards, fue enviado el 7 de noviembre de 1790 para buscar el Generosidad y los amotinados. Pandora Llevaba el doble de la dotación normal de compañeros de capitán, suboficiales y guardiamarinas, ya que se esperaba que los extras se encargaran de Generosidad cuando se recuperó de los amotinados. Pandora llegó a Tahití el 23 de marzo de 1791. Cuatro de los hombres del Generosidad subió a bordo Pandora poco después de su llegada, y diez más fueron arrestados en unas pocas semanas. Estos catorce, amotinados y tripulantes leales por igual, fueron encarcelados en una celda improvisada en Pandora's baraja, que ellos llamaron burlonamente "Caja de Pandora". El 8 de mayo de 1791, Pandora salió de Tahití y pasó unos tres meses visitando islas al oeste de Tahití en busca de Generosidad y los amotinados restantes, sin encontrar nada más que restos flotantes (incluidos algunos palos y un patio en Palmerston Island). Hacia el oeste por el Estrecho de Torres, Pandora encalló en un arrecife (parte de la Gran Barrera de Coral) el 29 de agosto de 1791. El barco se hundió a la mañana siguiente, y el 31 de la tripulación y cuatro de los prisioneros (Skinner, Sumner, Stewart y Hillbrandt) se perdieron. Los 89 restantes de la compañía del barco y diez prisioneros (liberados de su celda en el último momento por William Moulter, un contramaestre en el Pandora) reunidos en cuatro pequeñas lanchas y navegando hacia Timor, en un viaje similar al de Bligh. Llegaron a Timor el 16 de septiembre de 1791. Tras ser repatriados a Gran Bretaña, los diez prisioneros supervivientes fueron juzgados por un tribunal naval. Durante el juicio, se otorgó gran importancia a los hombres que se había visto portando armas durante los momentos críticos del motín, ya que, en virtud de los Artículos de Guerra, no se consideraba diferente de ser un activo no actuar cuando se podía prevenir un motín. amotinado. En la sentencia dictada el 18 de septiembre de 1792, cuatro hombres que Bligh había designado inocentes fueron absueltos. Dos fueron declarados culpables, pero perdonados; uno de ellos fue Peter Heywood, quien más tarde ascendió al rango de capitán él mismo; el segundo fue James Morrison, quien también continuó su carrera naval y murió en el mar. Otro fue indultado por un tecnicismo legal y más tarde también recibió un indulto. Los otros tres hombres fueron condenados y ahorcados a bordo del HMS. Brunswick el 29 de octubre de 1792. En otros juicios, tanto Bligh como Edwards fueron sometidos a consejo de guerra por la pérdida de sus barcos (un procedimiento automático según la ley naval británica, y que no indica ninguna sospecha particular de culpabilidad). Ambos fueron absueltos. Bligh reanudó su carrera naval y pasó a alcanzar el rango de vicealmirante. Su carrera estuvo marcada por otra insurrección. En 1808, mientras Bligh era gobernador de Nueva Gales del Sur, las tropas de Nueva Gales del Sur lo arrestaron en un incidente conocido como la Rebelión del Ron. Una caricatura de propaganda del arresto de Bligh en Sydney en 1808, retratando a Bligh como un cobarde. Incluso antes de que Edwards regresara de su búsqueda de Generosidad, HMSProvidencia y su tierna Assistant comenzó un segundo viaje para recolectar árboles de pan el 3 de agosto de 1791. Esta misión fue nuevamente defendida por Joseph Banks y nuevamente comandada por Bligh, ahora ascendido de teniente a capitán. En este segundo viaje, recolectaron con éxito 2.126 plantas de fruta del pan y cientos de otros especímenes botánicos y los entregaron a las Indias Occidentales. Sin embargo, los esclavos de Jamaica se negaron a comer el fruto del pan, por lo que el objetivo principal de la expedición fue finalmente un fracaso. Sin embargo, la fruta del pan es hoy un alimento básico en Jamaica. Saliendo de Tahití el 19 de julio de 1792, Bligh volvió a navegar con éxito por el estrecho de Torres. Inmediatamente después de dejar a dieciséis hombres en tierra en Tahití en septiembre de 1789, Fletcher Christian, otros ocho tripulantes, seis hombres de Tahití y 18 mujeres, una con un bebé, zarparon en el Bounty con la esperanza de eludir a la Royal Navy. Según un diario de Edward Young, uno de los amotinados, todas menos tres de las "mujeres tahitianas llevadas a Pitcairn habían sido secuestradas" cuando Christian zarpó sin avisarles, con el propósito de secuestrar a las mujeres. Los amotinados pasaron por las Islas Fiji y Cook, pero temieron que los encontraran allí. Continuando con su búsqueda de un refugio seguro, el 15 de enero de 1790 redescubrieron la isla Pitcairn, que se había perdido en las listas de la Royal Navy. Después de que se tomó la decisión de asentarse en Pitcairn, el ganado y otras provisiones se retiraron del Generosidad. Para evitar la detección del barco y la posible fuga de cualquiera, el barco fue quemado el 23 de enero de 1790 en lo que ahora se llama Bounty Bay. Algunos de sus restos, como sus piedras de lastre, aún son parcialmente visibles en sus aguas. Su timón se exhibe en el Museo Fiji en Suva. Un ancla de la Generosidad fue recuperado por Luis Marden en Bounty Bay en 1957. La comunidad de la isla Pitcairn comenzó su vida con perspectivas brillantes. Había abundante comida, agua y tierra para todos, y el clima era templado. Aunque muchos de los polinesios extrañaban su hogar y los británicos sabían que estaban abandonados en Pitcairn para siempre, se establecieron en Pitcairn con bastante rapidez. Nacieron varios niños. Cuando la comunidad de Pitcairn fue visitada por primera vez por forasteros, John Adams "era el único amotinado superviviente".  Poco se ha acordado sobre el papel de Fletcher Christian una vez que los amotinados se establecieron en la isla Pitcairn. Adams afirmó que "Christian 'siempre fue alegre'", pero también afirmó que Christian "se retiraría y meditaría" en una cueva, y que "mediante muchos actos de crueldad e inhumanidad, se había provocado el odio y el desprecio de sus compañeros".  Adams afirmó de diversas maneras que Christian había sido asesinado "en una sola masacre que ocurrió en la isla unos cuatro años después de su llegada" y que Christian se había "suicidado". Adams en otro momento afirmó que "los amotinados se habían dividido en partes, 'buscando todas las oportunidades en ambos lados para matarse'". Si bien los detalles eran inconsistentes, Adams generalmente estaba de acuerdo con el diario de Young: que Christian murió como resultado de una masacre. "La masacre ... había tenido lugar en varias oleadas de violencia, y se debió principalmente al hecho de que los ingleses habían llegado a considerar a sus amigos [tahitianos] como esclavos". Las mujeres, "pasaron de un 'marido' a otro, mientras los hombres morían y el equilibrio de poder cambiaba", eventualmente también "se rebelaron". En 1793, estalló un conflicto en la isla Pitcairn entre los amotinados y los hombres de Tahití que navegaron con ellos. Fletcher Christian y cuatro de los amotinados (Jack Williams, Isaac Martin, John Mills y William Brown) fueron asesinados por los tahitianos. Los seis hombres de Tahití fueron asesinados durante los enfrentamientos intermitentes, algunos por las viudas de los amotinados asesinados y otros por los demás. A Fletcher Christian le sobrevivieron Maimiti y su hijo Thursday October Christian (a veces llamado "Friday October Christian"). Persistieron los rumores de que Christian abandonó la isla y regresó a Inglaterra. Hay otros informes de que Christian se suicidó. De las mujeres tahitianas, al principio, una murió en una caída mientras recolectaba huevos de un acantilado y otra por una enfermedad respiratoria (lo que precipitó la toma de las consortes de los hombres tahitianos). La muerte de Christian provocó un vacío de liderazgo en la isla. Dos de los cuatro amotinados sobrevivientes, Ned Young y John Adams (también conocido como Alexander Smith), asumieron el liderazgo, y siguió algo de paz, hasta que William McCoy creó un alambique y comenzó a preparar una bebida alcohólica a partir de una planta nativa. Los amotinados empezaron a beber en exceso y a hacerles la vida imposible a las mujeres. Las mujeres se rebelaron varias veces —con los hombres continuamente "concediendo indultos" (cada vez amenazando con ejecutar a los líderes de la próxima revuelta) - y algunas de las mujeres intentaron salir de la isla en una balsa improvisada; se inundó en la "bahía". La vida en Pitcairn continuó así hasta la muerte de McCoy y Quintal y la destrucción del alambique. William McCoy murió después de una caída en estado de embriaguez. Matthew Quintal fue posteriormente asesinado por John Adams y Ned Young después de amenazar con matar a todos. Finalmente, John Adams y Ned Young se reconciliaron con las mujeres y la comunidad comenzó a florecer. Ned Young sucumbió en 1800 al asma, el primer hombre en morir por causas naturales. Después de la muerte de Young en 1800, Adams se convirtió en el líder de la comunidad y asumió la responsabilidad de educar a sus miembros. Adams comenzó a realizar servicios dominicales regulares y a enseñar la religión cristiana al asentamiento. Su gentileza y tolerancia permitieron que la pequeña comunidad prosperara y se restableció la paz en la isla Pitcairn, con una población de un hombre, nueve mujeres tahitianas y decenas de niños. Los isleños informaron que no fue hasta el 27 de diciembre de 1795 que el primer barco después del Generosidad fue vista desde la isla, pero como no se acercó a la tierra, no pudieron distinguir a qué nación pertenecía. Un segundo apareció en algún momento de 1801, pero no intentó comunicarse con ellos. Un tercero se acercó lo suficiente para ver sus habitaciones, pero no se atrevió a enviar un bote a tierra. El barco comercial estadounidense Topacio, bajo el mando de Mayhew Folger, fue el primero en visitar la isla y comunicarse con los habitantes cuando la tripulación pasó 10 horas en Pitcairn en febrero de 1808. Se envió un informe del hallazgo de Folger al Almirantazgo, que mencionaba el descubrimiento y la posición de la isla a 25 ° 2 'de latitud sur y 130 ° de longitud oeste; sin embargo, este redescubrimiento no era conocido por Sir Thomas Staines, quien comandaba una flotilla de dos barcos de la Royal Navy (HMS británico y HMS Tajo), que encontró la isla a 25 ° 4 'S. (por observación del meridiano) el 17 de septiembre de 1814. Staines envió un grupo a tierra y escribió un informe detallado para el Almirantazgo.  En noviembre de 2009, un libro de registro mantenido por el guardiamarina J.B. Hoodthorp del HMS británico La casa de subastas Cheffin's Auction House en Cambridge subastó por más de £ 40,000 el primer contacto con los amotinados. En 1808, cuando el Topacio Llegó a la isla Pitcairn, solo John Adams, nueve mujeres y algunos niños aún vivían. En 1825, Adams recibió una amnistía por su motín; La capital de Pitcairn, Adamstown, lleva su nombre. El 30 de noviembre de 1838, las Islas Pitcairn (que incluyen las islas deshabitadas de Henderson, Ducie y Oeno) se incorporaron al Imperio Británico. En 1856, el gobierno británico concedió la isla de Norfolk a los habitantes de Pitcairner para que se asentaran, ya que el crecimiento de la población hacía que su refugio original fuera inhabitable. Las islas Pitcairn son un territorio británico de ultramar con una población de aproximadamente 48 habitantes. Los habitantes de las islas Pitcairn celebran el Día de la Recompensa el 23 de enero en conmemoración de la quema de 1790 del Generosidad, y el 8 de junio como fiesta nacional en la isla Norfolk para conmemorar la llegada de colonos de la isla Pitcairn en 1856. Los detalles del viaje del HMAV Bounty están muy bien documentados, en gran parte debido al esfuerzo de William Bligh por mantener un registro preciso antes, durante y después del motín real. La lista de tripulantes del Bounty también está bien documentada, e incluye los nombres de todos los marineros a bordo, algo que los barcos más grandes en el sistema de clasificación solo ocasionalmente eran capaces de hacer debido a las tripulaciones de cientos, mientras que el Bounty llevaba menos de cincuenta personas.

Página uno de la lista de amotinados de Bligh, comenzando con Fletcher Christian. En la Royal Navy del siglo XVIII, el rango y la posición a bordo del barco se definían por una combinación de dos jerarquías, una jerarquía oficial de rangos (oficiales comisionados, oficiales suboficiales, suboficiales y marineros) y una división social convencionalmente reconocida entre caballeros y no- caballeros. Los uniformes de la Royal Navy se usaban a menudo para indicar el rango y la posición a bordo de los barcos; sin embargo, debido al largo y aislado viaje del Bounty, no se usaron uniformes a diario a bordo mientras el barco estaba navegando. En la cima de la jerarquía de rango oficial estaban los oficiales comisionados: en un buque de guerra más grande, los oficiales comisionados incluían el capitán, varios tenientes para comandar guardias y los oficiales al mando de los Royal Marines a bordo del barco. los Generosidadsin embargo, no llevaba infantes de marina, ni oficiales comisionados aparte del propio teniente Bligh, que sirvió como capitán y comandante del barco. Como era efectivamente el capitán, ocupaba un camarote privado. A continuación, por debajo de los oficiales, estaban los suboficiales, como el capitán de vela, el cirujano, el contramaestre, el sobrecargo y el artillero, que probablemente serían considerados comerciantes expertos como caballeros. Como suboficial superior, el capitán de vela y sus compañeros tenían derecho a atracar con los tenientes en la sala de oficiales (aunque en este caso no había tenientes allí); otros suboficiales atracados en la sala de armas. Al igual que los oficiales comisionados, los suboficiales tenían derecho a acceder al alcázar y eran inmunes al castigo de los azotes. Tenían sus órdenes de arresto directamente de la marina y el capitán no podía alterar su rango. A los católicos romanos se les permitió servir como suboficiales, pero no como oficiales comisionados. Debajo de los suboficiales venían los suboficiales. Los suboficiales incluían dos grupos separados: jóvenes caballeros que se preparaban para ser futuros oficiales comisionados, que a menudo se desempeñaban como guardiamarinas o compañeros de capitán, y comerciantes que trabajaban como habilidosos ayudantes de los suboficiales. Aunque los jóvenes caballeros técnicamente eran marineros, con un rango por debajo de los suboficiales a merced del capitán, como aspirantes a futuros oficiales comisionados, se los consideraba socialmente superiores y a menudo se les daba una guardia (con autoridad sobre algunos suboficiales) o un mando menor. Finalmente, en la parte inferior del árbol jerárquico, estaban los marineros, divididos en marineros capaces y marineros ordinarios. A bordo de algunos barcos, existía un grado aún menor llamado marinero, que eran marineros en entrenamiento con muy poca o ninguna habilidad naval. A bordo del Generosidad, debido a la larga y bastante importante misión del barco, los únicos marineros que se incorporaron a la tripulación eran marineros capacitados; el barco no llevaba ningún marinero corriente ni marinero. Sin embargo, tenga en cuenta que los jóvenes caballeros también pueden ser calificados como marineros en lugar de guardiamarinas en los libros del barco; aunque todavía se los consideraba los superiores sociales de los marineros, los suboficiales (excluyendo a otros jóvenes caballeros) y la mayoría de los suboficiales y se les podía dar autoridad sobre ellos. Inmediatamente después del motín, todos los miembros de la leal tripulación, excepto cuatro, se unieron al capitán Bligh en el bote para el viaje a Timor y, finalmente, regresaron sanos y salvos a Inglaterra, a menos que se indique lo contrario en la siguiente tabla. Cuatro fueron detenidos contra su voluntad en el Generosidad por sus habilidades necesarias y por la falta de espacio en el bote. Los amotinados regresaron primero a Tahití, donde la mayoría de los sobrevivientes fueron capturados más tarde por los Pandora y llevado a Inglaterra para ser juzgado. Nueve amotinados continuaron su huida de la ley y finalmente se establecieron en la isla Pitcairn, donde todos menos uno murieron antes de que el mundo exterior conociera su destino. Esta réplica del HMS Bounty fue creada para la película de 1977, The Bounty. En la versión cinematográfica de 1995 de Persuasion se utilizaron tomas lejanas de este barco en el mar. Ahora es un punto de interés turístico en Hong Kong. En 1811, Mary Russell Mitford conmemorado el motín en el Generosidad con su poema, Christina, la doncella de los mares del sur. En abril de 2010, 221 años después del viaje original, una tripulación recreaba el épico viaje del capitán William Bligh tras el motín en el Generosidad quedó a la deriva en aguas de Tonga. La expedición evitó el uso de tecnología moderna, como brújulas y papel higiénico, y solo tomó las mismas provisiones que estaban a bordo del barco original. La expedición duró 48 días, un día más que el viaje original, y fue dirigida por el aventurero australiano Don McIntyre a bordo del velero el Recompensa de Talisker.
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