La mutinerie sur la prime

La mutinerie sur le Prime était une mutinerie à bord du navire de la Royal Navy britannique HMS Prime le 28 avril 1789. La mutinerie fut menée par Fletcher Christian contre leur capitaine, Lieutenant William Bligh. Selon les témoignages, les marins étaient attirés par la vie «idyllique» et les opportunités sexuelles offertes sur l'île pacifique de Tahiti. On a également fait valoir qu'ils étaient motivés par le traitement prétendument sévère de Bligh à leur égard. Dix-huit mutins ont mis Bligh à flot dans un petit bateau avec dix-huit des vingt-deux membres d'équipage qui lui étaient fidèles. Pour éviter d'être détectés et éviter la désertion, les mutins se sont alors installés de diverses manières sur l'île de Pitcairn ou sur Tahiti et Prime au large de Pitcairn. Les mutins faisant tourner le Lt Bligh et certains des officiers et membres d'équipage à la dérive du navire de Sa Majesté Bounty. Par Robert Dodd Dans un exploit extraordinaire de matelotage, Bligh a navigué le lancement ouvert de 23 pieds (7 m) lors d'un voyage de 47 jours au Timor dans les Indes néerlandaises, équipé d'un quadrant et d'une montre de poche et sans cartes ni boussole. Il a enregistré la distance à 3 618 milles marins (6 710 km). Il retourna ensuite en Grande-Bretagne et rapporta la mutinerie à l'Amirauté le 15 mars 1790, 2 ans et 11 semaines après son départ initial. Le gouvernement britannique a envoyé le HMS Pandore capturer les mutins, et Pandore atteint Tahiti le 23 mars 1791. Quatre des hommes de la Prime est venu à bord peu après son arrivée, et dix autres ont été arrêtés en quelques semaines. Ces quatorze ont été emprisonnés dans une cellule de fortune sur Pandore 'pont de s. Pandore s'est échoué sur une partie de la Grande Barrière de Corail le 29 août 1791, avec la perte de 31 membres d'équipage et de quatre des prisonniers. Les dix prisonniers survivants ont finalement été rapatriés en Angleterre, jugés par un tribunal naval avec trois pendus, quatre acquittés et trois graciés. Les descendants de certains des mutins et des Tahitiens vivent toujours à Pitcairn. La mutinerie a été commémorée dans des livres, des films et des chansons. Illustratrion de "Mutins of the Bounty" de Jules Verne, illustration de Leon Bennett. Navire de Sa Majesté (HMS) Prime a commencé sa carrière en tant que collierBethia, un petit navire construit en 1784 au chantier naval Blaydes à Hull. Le 26 mai 1787 (JJ Colledge / D Lyon disent le 23 mai), elle est achetée par la Royal Navy pour 2600 £ réaménagée et renommée Prime. Bligh a été nommé lieutenant commandant de Prime le 16 août 1787, à l'âge de 32 ans, après une carrière qui comprenait une tournée en tant que maître de voile du HMS de James Cook Résolution lors du troisième et dernier voyage de Cook (1776–1779). La Royal Navy a acheté le navire pour une seule mission à l'appui d'une expérience: elle devait se rendre à Tahiti, ramasser des plants d'arbres à pain et les transporter aux Antilles dans l'espoir qu'ils y pousseraient bien et deviendraient une source de nourriture bon marché pour des esclaves. L'expérience, promue par un prix offert par la Royal Society, a été proposée par Sir Joseph Banks, qui a recommandé Bligh comme commandant, Banks étant à l'époque le directeur non officiel de Kew Gardens. Dessin d'arbre à pain par John Frederick Miller, 1759-1796 En juin 1787, Prime a été réaménagé à Deptford. La cabine du grand capitaine a été convertie pour abriter les plants d'arbres à pain en pot, et des fenêtres vitrées ont été installées sur le pont supérieur, tandis qu'une doublure en plomb a été installée au sol pour récupérer et réutiliser l'eau de ruissellement utilisée pour nourrir les plantes. Bligh était cantonné dans une petite cabine exiguë à côté de l'équipage et des officiers. Le 23 décembre 1787, Prime a navigué de Spithead pour Tahiti avec un effectif de 46 officiers et hommes. Pendant un mois complet, elle a tenté de contourner le cap Horn, mais le mauvais temps l'a bloquée. Bligh lui ordonna de faire demi-tour et de se diriger vers l'est, contournant le cap de Bonne-Espérance et traversant la largeur de l'océan Indien. Pendant le voyage aller, Bligh a rétrogradé le maître de voile du navire, John Fryer, le remplaçant par Fletcher Christian. Cet acte a gravement endommagé la relation entre Bligh et Fryer, et Fryer affirmera plus tard que l'acte de Bligh était entièrement personnel. Prime atteint Tahiti le 26 octobre 1788, après dix mois de mer. Bligh et son équipage ont passé cinq mois à Tahiti, alors appelé «Otaheite», collectant et préparant un total de 1 015 plants d'arbres à pain; l'escale de cinq mois n'était pas planifiée, nécessaire pour permettre aux plantes d'atteindre le point de développement où elles pourraient être transportées en toute sécurité par bateau. Bligh a permis à l'équipage de vivre à terre et de prendre soin des plants d'arbres à pain en pot, et ils se sont socialisés avec les coutumes et la culture des Tahitiens. Beaucoup de marins et certains des «jeunes messieurs» se sont fait tatouer à la manière des autochtones. Le compagnon de maître et le lieutenant par intérim Fletcher Christian ont épousé Maimiti, une Tahitienne. Autres sous-officiers et marins de la Prime auraient également noué des "relations" avec des femmes autochtones. Bligh n'a pas été surpris par la réaction de son équipage face aux Tahitiens. Il a enregistré son analyse:
Les femmes sont belles ... et ont suffisamment de délicatesse pour les rendre admirées et aimées - Les chefs ont pris un tel goût pour notre peuple qu'ils ont plutôt encouragé leur séjour parmi eux qu'autrement, et même fait des promesses de gros biens. Dans ces circonstances et dans bien d'autres, également souhaitables, il ne faut donc pas s'étonner de ... qu'un ensemble de marins dirigés par des officiers et dépourvus de relations ... devrait être régi par une incitation aussi puissante ... au milieu de l'abondance dans la plus belle île du monde où ils n'ont pas besoin de travail, et où les attraits de la dissipation sont plus qu'égal à tout ce qui peut être conçu.
Un récit de la mutinerie, etc., par le lieutenant. W. Bligh, 1790, p. 9.
Malgré l'atmosphère détendue, les relations entre Bligh et ses hommes, et en particulier entre Bligh et Christian, ont continué à se détériorer. Christian était régulièrement humilié par le capitaine - souvent devant l'équipage et les Tahitiens indigènes - pour un relâchement réel ou imaginaire, tandis que des punitions sévères étaient infligées à des hommes dont la négligence avait conduit à la perte ou au vol de matériel. le voyage aller, est maintenant devenu un événement courant; en conséquence, les membres d'équipage Millward, Muspratt et Churchill ont déserté le navire. Ils ont été rapidement repris et une fouille de leurs biens a révélé une liste de noms qui comprenait ceux de Christian et Heywood. Bligh a confronté le couple et les a accusés de complicité dans le complot de désertion, qu'ils ont vigoureusement nié; sans autre corroboration, Bligh ne pouvait pas agir contre eux. À mesure que la date du départ se rapprochait, les explosions de Bligh contre ses officiers devinrent plus fréquentes. Un témoin a rapporté que «quelle que soit la faute constatée, M. Christian en subira certainement les conséquences." Les tensions montèrent parmi les hommes, confrontés à la perspective d'un long et dangereux voyage qui les mènerait à travers le détroit inexploré d'Endeavour, suivi de plusieurs mois de navigation dure. Bligh était impatient de s'absenter, mais selon les mots de Hough, il "n'a pas anticipé comment sa société réagirait à la sévérité et à l'austérité de la vie en mer ... après cinq mois dissolus et hédonistes à Tahiti". Le 5 avril, Prime enfin leva l'ancre et partit pour le large avec sa cargaison d'arbres à pain. Le 28 avril, à 23 jours et à 1 300 milles à l'ouest de Tahiti, près des Tonga, une mutinerie a éclaté. De tous les témoignages, Fletcher Christian et plusieurs de ses partisans sont entrés dans la cabine de Bligh, qu'il laissait toujours déverrouillée, l'ont réveillé et l'ont poussé sur le pont vêtu uniquement de sa chemise de nuit, où il était gardé par Christian tenant une baïonnette. Quand Bligh suppliait Christian d'être raisonnable, Christian répondait seulement: "Je suis en enfer, je suis en enfer!" Malgré des paroles fortes et des menaces entendues des deux côtés, le navire a été pris sans effusion de sang et apparemment sans lutte par aucun des loyalistes à l'exception de Bligh lui-même. Sur les 42 hommes à bord en dehors de Bligh et Christian, 18 se sont joints à la mutinerie, deux étaient passifs et 22 sont restés fidèles à Bligh. Les mutins ont ordonné à Bligh, le capitaine du navire, deux aspirants, le compagnon du chirurgien (Ledward) et le greffier du navire Bountylancement. Plusieurs autres hommes ont volontairement rejoint Bligh plutôt que de rester à bord, car ils savaient que ceux qui resteraient à bord seraient considérés de jure mutins sous le Articles de guerre. blighEn tout, 18 membres de l'équipage fidèles étaient au lancement avec Bligh; 4 autres loyalistes ont été contraints de rester avec les 18 mutins et 2 équipages passifs. La mutinerie a eu lieu à environ 30 miles nautiques (56 km) de Tofua (Bligh l'a orthographié Tofoa). Bligh et son équipage ont tenté d'atterrir ici (dans une crique qu'ils ont appelée par la suite "Murderers 'Cove") pour augmenter leurs maigres provisions.La seule victime au cours de ce voyage était un membre d'équipage, John Norton, qui a été lapidé à mort par des habitants de Tofua. Bligh a ensuite navigué le lancement ouvert de 23 pieds (7 m) lors d'un voyage de 47 jours au Timor dans les Indes néerlandaises. Equipé d'un quadrant et d'une montre de poche et sans carte ni boussole, il a enregistré la distance à 3 618 milles marins (6 710 km). Il a été poursuivi par des cannibales dans ce qui est maintenant connu sous le nom de Bligh Water, Fidji et a traversé le détroit de Torres en chemin, pour atterrir à Kupang, Timor, le 14 juin. Peu de temps après que le lancement ait atteint le Timor, le cuisinier et botaniste est décédé. Trois autres membres d'équipage sont morts dans les mois à venir. Le lieutenant Bligh retourna en Grande-Bretagne et rapporta la mutinerie à l'Amirauté le 15 mars 1790, 2 ans et 11 semaines après avoir quitté l'Angleterre. Pendant ce temps, les mutins ont navigué pour l'île de Tubuai où ils ont essayé de s'installer. Après trois mois d'attaque par les indigènes de l'île, ils sont retournés à Tahiti. Douze des mutins et les quatre loyalistes qui n'avaient pas pu accompagner Bligh sont restés là, prenant le risque que la Royal Navy ne les trouve pas et les traduise en justice. Deux des mutins sont morts à Tahiti entre 1789 et 1790. Matthew Thompson a tiré sur Charles Churchill et a ensuite été lapidé à mort par la famille tahitienne de Churchill dans un acte de vendetta. HMS Pandore, sous le commandement du capitaine Edward Edwards, fut dépêché le 7 novembre 1790 à la recherche du Prime et les mutins. Pandore transportait deux fois l'effectif normal de compagnons de maître, de sous-officiers et d'aspirants, car on s'attendait à ce que les figurants occupent le Prime quand il a été récupéré des mutins. Pandore atteint Tahiti le 23 mars 1791. Quatre des hommes de la Prime est venu à bord Pandore peu de temps après son arrivée, et dix autres ont été arrêtés en quelques semaines. Ces quatorze, mutins et fidèles membres d'équipage, ont été emprisonnés dans une cellule de fortune sur Pandore 'jeu de s, qu'ils appelaient par dérision "Pandora's Box". Le 8 mai 1791, Pandore a quitté Tahiti, passant environ trois mois à visiter des îles à l'ouest de Tahiti à la recherche de Prime et les mutins restants, sans rien trouver sauf flotsam (y compris quelques espars et une cour sur l'île de Palmerston). En direction de l'ouest à travers le détroit de Torres, Pandore s'est échoué sur un récif (une partie de la Grande Barrière de Corail) le 29 août 1791. Le navire a coulé le lendemain matin, et 31 membres de l'équipage et quatre des prisonniers (Skinner, Sumner, Stewart et Hillbrandt) ont été perdus. Les 89 autres membres de la compagnie du navire et dix prisonniers (libérés de leur cellule au dernier moment par William Moulter, compagnon d'équipage sur le Pandore) se sont réunis en quatre petits lancements et ont navigué pour Timor, dans un voyage similaire à celui de Bligh. Ils arrivèrent à Timor le 16 septembre 1791. Après avoir été rapatriés en Grande-Bretagne, les dix prisonniers survivants furent jugés par un tribunal naval. Au cours du procès, une grande importance a été attachée à laquelle les hommes avaient été perçus comme tenant des armes pendant les moments critiques de la mutinerie, comme en vertu des articles de guerre, le fait de ne pas agir lorsqu'il était capable d'empêcher une mutinerie n'était pas considéré comme différent d'être un mutin. Dans le jugement rendu le 18 septembre 1792, quatre hommes que Bligh avait qualifiés d'innocents furent acquittés. Deux ont été reconnus coupables, mais graciés; l'un d'entre eux était Peter Heywood, qui plus tard est monté au rang de capitaine lui-même; le second était James Morrison, qui a également poursuivi sa carrière navale et est mort en mer. Un autre a été gracié en raison d'une technicité juridique et a également reçu une grâce. Les trois autres hommes ont été condamnés et pendus à bord du HMS Brunswick le 29 octobre 1792. Dans d'autres procès, Bligh et Edwards furent tous deux traduits en cour martiale pour la perte de leurs navires (une procédure automatique en vertu de la loi navale britannique, et n'indiquant aucun soupçon particulier de culpabilité). Les deux ont été acquittés. Bligh a repris sa carrière navale et a atteint le rang de vice-amiral. Sa carrière a été marquée par une autre insurrection. En 1808, alors que Bligh était gouverneur de la Nouvelle-Galles du Sud, les troupes de la Nouvelle-Galles du Sud l'ont arrêté lors d'un incident connu sous le nom de rébellion du rhum. Une caricature de propagande sur l'arrestation de Bligh à Sydney en 1808, dépeignant Bligh comme un lâche Même avant qu'Edwards ne soit revenu de sa recherche de Prime, HMSProvidence et son tendre Assistant a commencé un deuxième voyage pour ramasser des arbres à pain le 3 août 1791. Cette mission a été de nouveau défendue par Joseph Banks et de nouveau commandée par Bligh, maintenant promu lieutenant au capitaine. Lors de ce deuxième voyage, ils ont réussi à collecter 2 126 plants d'arbres à pain et des centaines d'autres spécimens botaniques et les ont livrés aux Antilles. Les esclaves de la Jamaïque, cependant, ont refusé de manger l'arbre à pain, de sorte que le but principal de l'expédition était finalement un échec. Cependant, l'arbre à pain est aujourd'hui un aliment de base en Jamaïque. En quittant Tahiti le 19 juillet 1792, Bligh a de nouveau réussi à naviguer dans le détroit de Torres. Immédiatement après avoir débarqué seize hommes à Tahiti en septembre 1789, Fletcher Christian, huit autres membres d'équipage, six Tahitiens et 18 femmes, dont un avec un bébé, embarquèrent dans le Bounty dans l'espoir d'échapper à la Royal Navy. Selon un journal tenu par Edward Young, l'un des mutins, toutes les «femmes tahitiennes amenées à Pitcairn sauf trois avaient été kidnappées» lorsque Christian a mis les voiles sans les prévenir, le but étant de kidnapper les femmes. Les mutins sont passés par les Fidji et les îles Cook, mais craignaient d'y être retrouvés. Poursuivant leur quête d'un havre de paix, le 15 janvier 1790, ils redécouvrent l'île Pitcairn, qui avait été égarée sur les cartes de la Royal Navy. Après la décision de s'installer à Pitcairn, le bétail et d'autres provisions ont été retirés de la Prime. Pour empêcher la détection du navire et l'évasion possible de quiconque, le navire a été incendié le 23 janvier 1790 dans ce qui est maintenant appelé Bounty Bay. Certains de ses restes, tels que ses pierres de ballast, sont encore partiellement visibles dans ses eaux. Son gouvernail est exposé au musée des Fidji à Suva. Une ancre de la Prime a été récupéré par Luis Marden à Bounty Bay en 1957. La communauté de l’île Pitcairn a commencé sa vie avec de brillantes perspectives. Il y avait amplement de nourriture, d’eau et de terre pour tout le monde, et le climat était doux. Bien que beaucoup de Polynésiens avaient le mal du pays, et les Britanniques savaient qu’ils étaient marooned sur Pitcairn pour toujours, ils se sont installés dans la vie sur Pitcairn assez rapidement. Un certain nombre d’enfants sont nés. À l’époque où la communauté de Pitcairn a été visitée pour la première fois par des étrangers, John Adams « était le seul mutin survivant ».  On ne s’en convient guère sur le rôle de Fletcher Christian une fois que les mutins ont été établis sur l’île pitcairn. Adams a affirmé que « Christian était toujours gai », mais a également affirmé que Christian « se retirerait et couverait » dans une grotte, et « avait « par de nombreux actes de cruauté et d’inhumanité, apporté sur lui-même la haine et la détestation de ses compagnons ».  Adams a affirmé à plusieurs reprises que Christian avait été tué "dans un seul massacre survenu sur l'île environ quatre ans après son arrivée" et que Christian s'était "suicidé". Adams a affirmé à un autre moment que «les mutins s'étaient divisés en partis, 'cherchant toutes les occasions des deux côtés de se mettre à mort». d'un massacre. "Le massacre ... s'était déroulé dans plusieurs vagues de violence, et provenait principalement du fait que les Anglais en étaient venus à considérer leurs amis [tahitiens] comme des esclaves." Les femmes, «passées d'un« mari »à l'autre, alors que les hommes mouraient et que l'équilibre des pouvoirs changeait,« se sont finalement «rebellées». En 1793, un conflit éclate sur l'île de Pitcairn entre les mutins et les Tahitiens qui naviguent avec eux. Fletcher Christian et quatre des mutins (Jack Williams, Isaac Martin, John Mills et William Brown) ont été tués par les Tahitiens. Les six hommes tahitiens ont été tués au cours des combats intermittents, certains par les veuves des mutins assassinés et d'autres les uns par les autres. Fletcher Christian a laissé dans le deuil Maimiti et leur fils jeudi octobre Christian (parfois appelé «vendredi octobre chrétien»). Des rumeurs persistaient selon lesquelles Christian avait quitté l'île pour revenir en Angleterre. Il y a d'autres rapports selon lesquels Christian s'est suicidé. Parmi les Tahitiennes, une est décédée très tôt dans une chute en ramassant des œufs sur une falaise et une autre d'une maladie respiratoire (précipitant ainsi la prise des épouses des hommes tahitiens). La mort de Christian a provoqué un vide de leadership sur l'île. Deux des quatre mutins survivants, Ned Young et John Adams (également connu sous le nom d'Alexander Smith), ont assumé la direction et un peu de paix a suivi, jusqu'à ce que William McCoy crée un alambic et commence à brasser une boisson alcoolisée à partir d'une plante indigène. Les mutins ont commencé à boire excessivement et à rendre la vie misérable pour les femmes. Les femmes se sont révoltées un certain nombre de fois - les hommes "accordant des pardons" continuellement (menaçant à chaque fois d'exécuter les chefs de la prochaine révolte) - et certaines femmes ont tenté de quitter l'île sur un radeau de fortune; il inondait la «baie». La vie à Pitcairn a continué ainsi jusqu'à la mort de McCoy et Quintal, et la destruction de l'alambic. William McCoy est mort après une chute ivre. Matthew Quintal a ensuite été tué par John Adams et Ned Young après avoir menacé de tuer tout le monde. Finalement, John Adams et Ned Young se sont réconciliés avec les femmes et la communauté a commencé à prospérer. Ned Young a succombé en 1800 à l'asthme, le premier homme à mourir de causes naturelles. Après la mort de Young en 1800, Adams est devenu le chef de la communauté et a pris la responsabilité d'éduquer ses membres. Adams a commencé à organiser des services dominicaux réguliers et à enseigner la religion chrétienne à la colonie. Sa douceur et sa tolérance ont permis à la petite communauté de prospérer et la paix a été rétablie sur l'île de Pitcairn, avec une population comptant un homme, neuf Tahitiennes et des dizaines d'enfants. Les insulaires ont rapporté que ce n'est que le 27 décembre 1795 que le premier navire après la Prime a été vue de l'île, mais comme elle ne s'est pas approchée de la terre, ils n'ont pas pu distinguer à quelle nation elle appartenait. Un second apparut quelque temps en 1801, mais n'essaya pas de communiquer avec eux. Un troisième s'approcha suffisamment pour voir leurs habitations, mais n'osa pas envoyer un bateau à terre. Le navire de commerce américain Topaze, sous le commandement de Mayhew Folger, fut le premier à visiter l'île et à communiquer avec les habitants lorsque l'équipage passa 10 heures à Pitcairn en février 1808. Un rapport de la découverte de Folger fut transmis à l'Amirauté - qui mentionna la découverte et la position de l'île à 25 ° 2 'de latitude sud et 130 ° de longitude ouest; cependant, cette redécouverte n'était pas connue de Sir Thomas Staines, qui commandait une flottille de la Royal Navy de deux navires (HMS Britannique et HMS Tage), qui trouva l'île à 25 ° 4 'S. (par observation méridienne) le 17 septembre 1814. Staines envoya un groupe à terre et rédigea un rapport détaillé pour l'Amirauté.  En novembre 2009, un journal de bord tenu par l'aspirant J.B. Hoodthorp du HMS Britannique détaillant le premier contact avec les mutins a été vendu aux enchères pour plus de 40000 £ par la maison des ventes Cheffin à Cambridge. En 1808, lorsque le Topaze atteint l'île Pitcairn, seuls John Adams, neuf femmes et quelques enfants vivaient encore. En 1825, Adams reçut l'amnistie pour sa mutinerie; La capitale de Pitcairn, Adamstown, porte son nom. Le 30 novembre 1838, les îles Pitcairn (qui comprennent les îles inhabitées de Henderson, Ducie et Oeno) ont été incorporées à l'Empire britannique. En 1856, le gouvernement britannique a accordé l'île Norfolk aux Pitcairners pour s'y installer, car la croissance démographique rendait leur refuge d'origine inhabitable. Les îles Pitcairn sont un territoire britannique d'outre-mer comptant environ 48 habitants. Le jour de la prime est célébré le 23 janvier par les habitants de Pitcairn en commémoration de l'incendie de 1790. Primeet le 8 juin en tant que fête nationale sur l'île Norfolk pour commémorer l'arrivée en 1856 de colons de l'île Pitcairn. Les détails du voyage du HMAV Bounty sont très bien documentés, en grande partie grâce aux efforts de William Bligh pour maintenir un journal précis avant, pendant et après la mutinerie réelle. La liste des équipages du Bounty est également bien documentée, y compris les noms de chaque marin à bord, ce dont les plus gros navires du système de notation n'étaient capables que de temps en temps en raison d'équipages par centaines, tandis que le Bounty transportait moins de cinquante personnes.

Page une de la liste des mutins de Bligh - en commençant par Fletcher Christian. Dans la Royal Navy du XVIIIe siècle, le grade et la position à bord des navires étaient définis par un mélange de deux hiérarchies, une hiérarchie officielle de grades (officiers, sous-officiers, sous-officiers et marins) et une fracture sociale conventionnellement reconnue entre messieurs et non- messieurs. Les uniformes de la Royal Navy étaient souvent utilisés pour désigner le grade et la position à bord des navires; cependant, en raison du voyage long et isolé du Bounty, les uniformes n'étaient pas portés quotidiennement à bord pendant que le navire faisait route. Au sommet de la hiérarchie officielle des grades se trouvaient les officiers commissionnés - sur un plus grand navire de guerre, les officiers commissionnés comprenaient le capitaine, plusieurs lieutenants pour commander les quarts et les officiers commandant les Royal Marines à bord du navire. le Prime, cependant, ne transportait pas de marines, ni d'officiers commissionnés autres que le lieutenant Bligh lui-même, qui servait comme capitaine et commandant du navire. Comme il était effectivement le capitaine, il occupait une cabine privée. Ensuite, en dessous des officiers, venaient les sous-officiers, tels que le capitaine de voile, le chirurgien, le maître d'équipage, le commissaire et l'artilleur, qui étaient aussi susceptibles d'être considérés comme des artisans qualifiés que des messieurs. En tant qu'adjudant principal, le capitaine de voile et ses compagnons avaient le droit de se mettre à quai avec les lieutenants dans la salle de garde (bien que dans ce cas il n'y avait pas de lieutenants); d'autres adjudants ont accosté dans la salle des armes. À l'instar des officiers, les sous-officiers avaient le droit d'accéder à la plate-forme arrière et étaient à l'abri de la punition par la flagellation. Ils détenaient leurs mandats directement de la marine et le capitaine ne pouvait pas modifier leur grade. Les catholiques romains étaient autorisés à servir comme adjudants, mais pas comme officiers. Sous les sous-officiers venaient les sous-officiers. Les sous-officiers comprenaient deux groupes distincts: de jeunes messieurs qui s'entraînaient pour devenir de futurs officiers, servant souvent d'aspirants ou de compagnons de maître, et des artisans travaillant comme assistants qualifiés des sous-officiers. Bien que les jeunes hommes soient techniquement des grades, détenant un grade inférieur aux adjudants à la merci du capitaine, en tant que futurs officiers en herbe, ils étaient considérés comme socialement supérieurs et recevaient souvent une garde (avec autorité sur certains sous-officiers) ou un commandement mineur. Enfin, au bas de l'arbre hiérarchique, se trouvaient les marins, divisés en matelots habiles et marins ordinaires. À bord de certains navires, il existait un grade encore plus bas appelé Terrien, qui était des marins en formation avec très peu ou pas de compétences navales. À bord du Prime, en raison de la mission longue et assez importante du navire, les seuls marins rassemblés dans l'équipage étaient des marins compétents - le navire ne transportait aucun marin ou terrien ordinaire. Notez, cependant, que les jeunes messieurs pourraient également être classés comme marins plutôt que comme aspirants sur les livres du navire; bien qu'ils soient toujours considérés comme les supérieurs sociaux des marins, des sous-officiers (à l'exclusion des autres jeunes gentilshommes) et de la plupart des adjudants, et qu'ils peuvent avoir autorité sur eux. Dans le sillage immédiat de la mutinerie, tous les fidèles membres d'équipage sauf quatre ont rejoint le capitaine Bligh dans le long bateau pour le voyage vers Timor, et ont finalement réussi à rentrer en Angleterre en toute sécurité, sauf indication contraire dans le tableau ci-dessous. Quatre ont été détenus contre leur gré le Prime pour leurs compétences nécessaires et pour le manque d'espace sur le long bateau. Les mutins sont d'abord retournés à Tahiti, où la plupart des survivants ont ensuite été capturés par le Pandore et emmené en Angleterre pour le procès. Neuf mutins ont continué leur fuite de la loi et ont fini par s'installer sur l'île de Pitcairn, où tous sont morts sauf un avant que leur sort ne soit connu du monde extérieur. Cette réplique du HMS Bounty a été créée pour le film de 1977, The Bounty. Des coups de feu de ce navire en mer ont été utilisés dans la version cinématographique 1995 de Persuasion. C'est maintenant un point chaud touristique à Hong Kong. En 1811, Mary Russell Mitford a commémoré la mutinerie le Prime avec son poème, Christina, la femme de chambre des mers du sud. En avril 2010, 221 ans après le voyage initial, un équipage recréant le voyage épique du capitaine William Bligh après la mutinerie sur le Prime a été mis à la dérive dans les eaux tonganes. L'expédition a évité l'utilisation de la technologie moderne, y compris les boussoles et le papier hygiénique, et n'a pris que les mêmes dispositions que celles du navire d'origine. L'expédition a duré 48 jours - un jour de plus que le voyage original - et était dirigée par l'aventurier australien Don McIntyre à bord du voilier le Talisker Bounty.
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