Cavalos de ferro da era georgiana: o advento da locomotiva a vapor

O sistema Kennet e Avon Canal (construído entre 1794-1810) ventos é seu pitoresco caminho através do banho e, sem dúvida, tem sido um objeto de interesse para Jane Austen, como foi construído durante seu tempo lá. Destinado a conectar esses dois grandes rios com o mar aberto, foi construído para fornecer transporte rápido entre Bristol, Bath e, eventualmente, Londres. Início de Kennet e Avon Canal, no banho. Proposta já no século XVII, foi construído um pouco tarde demais e estava desatualizado quase antes de ser instituído. A abertura da Great Western Railroad em 1841 efetivamente conectou essas grandes cidades de maneira mais rápida e econômica do que poderia ser tido de barco. A idade do vapor (assim como o resto da revolução industrial) estava bem a caminho. As experiências na locomoção movida a vapor foram iniciadas tão cedo quanto as 1780, embora, de fato, as primeiras ferrovias empregavam cavalos para atrair carrinhos ao longo das faixas ferroviárias. Como o desenvolvimento de motores a vapor progrediu no século XVIII, várias tentativas foram feitas para aplicá-las ao uso de estradas e ferroviárias. Em 1784, William Murdoch, um inventor escocês, construiu uma locomotiva de estrada de vapor protótipo. Um modelo de trabalho precoce de uma locomotiva de trilho a vapor foi projetado e construído por Steamboat Pioneer John Fitch nos EUA provavelmente durante os anos 1780 ou 1790. Sua locomotiva a vapor usou rodas interiores internas guiadas por trilhos ou faixas. O modelo ainda existe no Museu da Sociedade Histórico de Ohio em Columbus. Trevithick's 1802 Locomotiva de Coalbreokdale A primeira locomotiva de vapor ferroviária de trabalho em grande escala foi construída por Richard Trevithick no Reino Unido e, em 21 de fevereiro de 1804, a primeira viagem ferroviária do mundo ocorreu como a locomotiva a vapor de Trevithick a vapor transportou um trem ao longo do bonde da Pen-y-Darren Ferroworks, perto de Merthyr Tydfil para Abercynon em South Wales.Accompanied com Andrew Vivian, correu com sucesso misturado.O design incorporou uma série de importantes inovações que incluíam o uso de alta pressão que reduziu o peso do motor e aumentou sua eficiência. Trevithick visitou a área de Newcastle em 1804 e ele tinha uma audiência pronta de proprietários e engenheiros de colliery. A visita foi tão bem sucedida que as ferrovias de colliery no nordeste da Inglaterra se tornam o principal centro de experimentação e desenvolvimento da locomotiva a vapor. Trevithick continuou suas próprias experiências de propulsão a vapor através de outro trio de locomotivas, concluindo com o Pegue-me quem pode Em 1808. Quatro anos depois, a locomotiva bem-sucedida do Cilindro Twin Salamanca Por Matthew Murray para o rack trilhado de borda e o Pinhão Middleton Railway estreou em 1812. A locomotiva a vapor de Trevithick como atração para pagar clientes na Praça de Euston de Londres; Aquarela por Rowlandson, 1809 Em 1825, George Stephenson construiu o Locomoção Para o Stockton e Darlington Railway, o nordeste da Inglaterra, que foi a primeira ferrovia pública a vapor do mundo. Em 1829, ele construiu O foguete que foi inserido e ganhou os julgamentos RainHill. Este sucesso levou a Stephenson que estabelece sua empresa como o construtor preeminente de locomotivas a vapor usados ​​em ferrovias no Reino Unido, EUA e grande parte da Europa. O Liverpool e Manchester Railway abriram um ano depois fazendo uso exclusivo de poder de vapor para trens de passageiros e mercadorias. Rocket de Stephenson 1829, o vencedor dos testes Rainshill. Os EUA começaram a desenvolver locomotivas a vapor em 1829 com a Ferrovia Baltimore e Ohio Tom Thumb.. Esta foi a primeira locomotiva a ser executada na América, embora tenha sido planejada como uma demonstração do potencial da tração a vapor, em vez de uma locomotiva ganhadora de receita. Muitas das primeiras locomotivas para as ferrovias americanas foram importadas da Grã-Bretanha, incluindo a Stourbridge Leão. e a John Bull. (Ainda o veículo motorizado de motor mais antigo dos Estados Unidos de qualquer tipo, a partir de 1981), mas uma indústria de fabricação de locomotiva doméstica foi rapidamente estabelecida, com locomotivas como o Dewitt Clinton. sendo construído na década de 1830. O primeiro serviço ferroviário na Europa continental (ou para esse assunto, em qualquer lugar fora do Reino Unido e os EUA) foi aberto em 5 de maio de 1835 na Bélgica, entre Mechelen e Bruxelas. O nome da locomotiva usada foi O elefante. Na Alemanha, a primeira locomotiva a vapor de trabalho era um motor de rack e pinhão, semelhante ao Salamanca, Projetado pela Locomotiva Britânica Pioneer John Blenkinsop. Construído em junho de 1816 por Johann Friedrich Krigar na Royal Berlin Iron Foundry (Königlichen Eisengießei. Zu Berlin), a locomotiva correu em uma pista circular no pátio da fábrica. Foi a primeira locomotiva a ser construída sobre o continente europeu e o primeiro serviço de passageiro movido a vapor, porque os curiosos espectadores poderiam andar nos treinadores em anexo por uma taxa. É retratado em um distintivo de Ano Novo para a Royal Foundry datado de 1816. Outra locomotiva foi construída usando o mesmo sistema em 1817. Eles deveriam ser usados ​​em ferrovias de poço em Königshütte e em Luisenthal no Saar (hoje parte de Völklingen), mas Nem poderia ser devolvido à ordem de funcionamento depois de ser desmontado, movido e remontado. Em 7 de dezembro de 1835 o Adler. Ran pela primeira vez entre Nuremberga e Fürth na Baviera Ludwig Railway. Foi o 118º motor das obras de locomotiva de Robert Stephenson e ficou sob proteção de patentes.
A Áustria, a primeira locomotiva na Áustria
Em 1837, a primeira railway a vapor começou na Áustria no Imperador Ferdinand Northern Railway entre Viena-Floridsdorf e Deutsch-Wagram. O mais antigo motor de vapor continuamente trabalhando no mundo também é executado na Áustria: o GKB 671 construído em 1860, nunca foi retirado de serviço, e ainda é usado para excursões especiais. Em 1838, a terceira locomotiva a vapor a ser construída na Alemanha, a Saxonia.foi fabricado pelo Maschinenbaufirma übigau. Perto de Dresden, construído pelo Prof. Johann Andreas Schubert. A primeira locomotiva projetada independentemente na Alemanha foi a Beuth construído em agosto borsig em 1841. Em 1848 a primeira locomotiva produzida pela Henschel-Werke em Kassel, o Drache., foi entregue. A primeira linha ferroviária sobre o território suíço foi a linha Strasbourg-Basle aberta em 1844. Três anos depois, em 1847, a primeira linha ferroviária totalmente suíça, a Spanisch Brötli Bahn., De Zürich a Baden foi aberto. Em meados do século XIX, a viagem ferroviária foi estabelecida como o premier transporte sobre a terra, e, apesar das oportunidades oferecidas pelo ar e do carro, continua a ser uma maneira popular de viajar pela Europa. Inovações modernas criaram super trens que viajam centenas de quilômetros por hora, no entanto, um anseio pelo passado permanece. Várias ferrovias de herança no Reino Unido construíram novas locomotivas a vapor nos anos 90 e início do século XXI. Estes incluem a festinia de calibre estreita e as ferrovias de Corris no País de Gales. A empresa de mecanismo de Hunslet foi revivida em 2005 e agora está construindo locomotivas a vapor em uma base comercial.Um Standard Lner Peppercorn Pacific "Tornado" foi concluído em Hopetown Works, Darlington, Inglaterra e fez sua primeira corrida em 1 de agosto de 2008. Serviço de linha mais tarde em 2008, para grande aclamação pública.

3 comentários

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icimokuwic agosto 11, 2020

Thanks so much for the informative post. My newest Regency mystery, The Doppelganger’s Dance, begins with a visit to Leeds to see Murray and Blenkinsop’s locomotive, and I really thought I would be surprising most readers — I know I was surprised to discover that a working model was running during Jane Austen’s time. But if my locomotive will no longer be a surprise, at least people won’t think I’ve gone totally daft; or at least not the people who’ve read your article!

LibiAstaire julho 26, 2020

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