A ação Trafalgar

"E quem é o almirante Croft?" Foi o inquérito suspeito frio de Sir Walter ... e Anne, depois da pequena pausa que se seguiu, acrescentou - "ele é um almirante traseiro do branco. Ele estava na ação de Trafalgar, e está nas Índias Orientais desde então; ele era Estacionado lá, acredito, vários anos. " Persuasão

Inglaterra espera que todo homem faça seu dever

A Batalha de Trafalgar, lutada em 21 de outubro de 1805, faz parte da guerra da terceira coalizão montada pela Grã-Bretanha contra a França. Foi o engajamento naval mais significativo das guerras napoleônicas e a batalha naval crucial do século XIX. Uma frota da Marinha Real de 27 navios da linha destruiu uma frota francesa e espanhola aliada de 33 navios da linha a oeste de Cabo Trafalgar, no sudoeste da Espanha. Os aliados perderam 22 navios; os britânicos nenhum. O Comandante Britânico Admiral Lord Nelson morreu tarde na batalha, por que sua vitória tinha garantido seu lugar como um dos maiores heróis militares da Grã-Bretanha. A vitória britânica acabou com os planos de Napoleão para invadir a Grã-Bretanha pelo canal inglês. Uma vez que a ameaça de invasão foi removida, as tropas britânicas poderiam ser usadas para lutar no continente europeu, que era um fator importante na queda final de Napoleão. Após a batalha, a Marinha Real permaneceu incontestada como a principal potência naval do mundo até a ascensão da Alemanha Imperial antes da Primeira Guerra Mundial, 100 anos depois. Plano de fundo estratégico para a batalha Em 1805, o primeiro império francês, sob Napoleão, foi o poder militar dominante no continente europeu, enquanto a Marinha Real Britânica controlava os mares. Durante o curso da guerra, os britânicos impuseram um bloqueio naval na França, que afetou o comércio francês e manteve os franceses de mobilizar plenamente seus próprios recursos navais. Apesar de várias evasões bem-sucedidas do bloqueio pela Marinha Francesa, eles foram incapazes de infligir uma grande derrota nos britânicos. O controle britânico dos mares os permitiu atacar os interesses franceses em casa e no exterior com relativa facilidade. Quando a terceira coalizão declarou guerra na França em 1803, após a curta paz vivida de Amiens, Napoleão Bonaparte estava determinado a invadir a Grã-Bretanha. Para isso, ele tinha que garantir que a Marinha Real fosse incapaz de interromper a flotilha de invasão, que exigiria a frota francesa para controlar o canal inglês. Naquela época, havia grandes frotas francesas em Brest, Bretanha e Toulon na costa do Mediterrâneo. Outros portos na costa atlântica francesa tiveram esquadrões menores, mas potentes. Além disso, a França e a Espanha estavam agora aliadas, então a frota espanhola sediada em Cádiz e El Ferrol também estava disponível. Os britânicos possuíam um corpo experiente e bem treinado de oficiais navais. Em contraste, a maioria dos melhores oficiais da Marinha Francesa foi executada ou demitida do serviço durante o início da Revolução Francesa. Como resultado, o vice-almirante Pierre-Charles Villeneuve foi o oficial sênior mais competente disponível para comandar a frota mediterrânea de Napoleão. No entanto, Villeneuve tinha mostrado uma falta distinta de entusiasmo para enfrentar Nelson e a Marinha Real após sua derrota na Batalha do Nilo. O plano naval de Napoleon em 1805 foi para as frotas francesas e espanholas no Mediterrâneo e Cádiz para romper o bloqueio e combinar nas Índias Ocidentais. Eles então voltariam, ajudam a frota em Brest a emergir de bloqueio, e em combinação limpar o canal inglês dos navios da Marinha Real, garantindo uma passagem segura para barcaças de invasão.

Índias Ocidentais

No início de 1805, o Almirante Lord Nelson estava comandando a frota britânica bloqueando Toulon. Ao contrário de William Cornwallis, que comandou o bloqueio apertado da frota do canal de Brest, Nelson adotou um bloqueio solto na esperança de atrair a frota francesa fora do porto. Nelson esperava se envolver e destruir os franceses em uma grande batalha. No entanto, a frota de Villeneuve emergiu com sucesso e evitou a frota de Nelson quando suas forças foram explodidas por tempestades. Enquanto Nelson estava procurando por eles no Mediterrâneo, Villeneuve passou pelo Estreito de Gibraltar, se encontrava com a frota espanhola e navegou como planejado para as Índias Ocidentais. Uma vez que Nelson percebeu que os franceses o haviam evitado e cruzaram o Oceano Atlântico, ele abandonou sua posição no Mediterrâneo para persegui-los. Admirais da época, devido à lentidão das comunicações, tiveram que ter uma autonomia considerável para tomar decisões estratégicas e táticas. A tarefa de Nelson era conter ou destruir a frota da Villeneuve. Como eles conseguiram evitar suas forças de Toulon, ele decidiu persegui-los.

Cádiz.

Nas Índias Ocidentais, a frota francesa novamente evitou as forças de Nelson. Os franceses navegavam pela Europa, originalmente pretendendo quebrar o bloqueio em Brest, mas depois de dois de seus navios espanhóis foram capturados durante a Batalha de Cabo Finisterre por um esquadrão sob vice-almirante Sir Robert Calder, Villeneuve decidiu não tentar se juntar à frota em Brest, e navegou de volta para Ferrol. Os planos de invasão de Napoleão para a Inglaterra dependiam inteiramente de sua capacidade de encontro um número suficientemente grande de navios - de linha antes de Boulogne, França. Isso exigiria que a força de Villeneu de trinta e dois navios se juntasse com sucesso a força do vice-almirante Ganteeuma de vinte e um navios em Brest, junto com um esquadrão de cinco navios sob o capitão Allemand, o que lhe daria uma força combinada de cinquenta e três navios de a linha. Quando Villeneuve partiu de Ferrol em 10 de agosto, ele estava sob essas ordens estritas de Napoleão para navegar para o norte em direção a Brest. Em vez disso, ele cresceu nervoso dos britânicos observando suas manobras, então em 11 de agosto, ele navegou para o sul em direção a Cádiz na costa sudoeste da Espanha. Sem sinal de frota de Villeneuve, até 26 de agosto, a Força de Invasão do Corpo Francês do Exército perto de Boulogne tornou-se necessário em outros lugares. Essa força quebrou o acampamento e fez para a Alemanha, onde a partir disso seria totalmente engajada. No mesmo mês, Nelson retornou para a Inglaterra depois de dois anos de serviço no mar para um pouco de repouso e recuperação. Ele estaria em terra por um total de vinte e cinco dias ocupados, e ele foi calorosamente recebido pelos britânicos que estavam compreensivelmente nervosos com a possibilidade de invasão francesa. A palavra chegou à Inglaterra em 2 de setembro sobre a presença da frota francesa e espanhola combinada no porto de Cádiz. Nelson teve que esperar até 15 de setembro antes que seu navio HMS Vitória estivesse pronta para navegar. Em 15 de agosto, Cornwallis tornou a decisão fatídica de destacar vinte navios da fila da frota que guardava o canal e os tê-los navegando para o sul para envolver as forças inimigas na Espanha. Isso deixou o canal um pouco desnudado de navios, com apenas onze navios da linha disponível. No entanto, essa força destacada formaria o núcleo da frota britânica que lutaria no Trafalgar. Inicialmente, esta frota foi colocada sob o comando do vice-almirante calder. Essa força chegou ao Cádiz em 15 de setembro, e Nelson se juntaria à frota em 29 de setembro para assumir o comando. A frota britânica manteve um relógio constante no porto de Cádiz por meio de fragatas, enquanto sua principal força permaneceu fora de vista a 50 milhas (80 km) a oeste da costa. A esperança de Nelson era atrair a Força Franco-Espanhola combinada e envolvê-las em uma batalha de obliteração por meio de uma "batalha de Pell-Mell". A força observando o porto foi liderada pelo capitão Blackwood, comandando HMS Euryalus. Ele foi levado a uma força de sete navios em 8 de outubro, consistindo de cinco fragatas e duas escunas.

Situação de fornecimento

Neste ponto, a frota de Nelson, no entanto, o provisionamento, no entanto, e em 2 de outubro seis navios da linha, rainha; Canopus, capitude por Francis Austen; Spencer; Zeloso; Tigre; e a endymion foram despachados para Gibraltar para suprimentos. Esses navios foram desviados mais tarde para o dever de comboio no Mediterrâneo, enquanto Nelson esperava que eles retornassem. Os navios britânicos continuaram a chegar, e até 15 de outubro, a frota era de toda a sua força para a batalha. Embora tenha sido uma perda significativa de força na frota, uma vez que o soberano real de primeira classe chegou, Nelson permitiu que o Calder vela para casa em seu carro-chefe, o príncipe de Gales de 90 pistolas em vez de enviá-lo de volta em um navio menor. Calder estava sob uma nuvem por suas ações durante o compromisso fora do Cabo Finisterre em 22 de julho. Enquanto isso, a frota de Villeneuve em Cádiz também estava sofrendo de uma grave escassez de suprimentos que não poderia ser prontamente corrigida pelo francês de dinheiro. Seus navios também eram mais de dois mil homens a falta da força que precisavam navegar. Nestas circunstâncias, ele recebeu novas ordens do almirante Decrès em Paris para retornar ao Mediterrâneo, e navegar para o porto de Nápoles no sul da Itália. A situação de oferta da Villeneuve começou a melhorar em outubro, mas a notícia da chegada de Nelson fez a Villeneuve relutante em deixar o porto. De fato, os capitães da frota haviam realizado um voto sobre o assunto e o resultado foi uma decisão de permanecer no porto.

Fundo tático naval.

Durante as táticas de batalha navais do século XVIII se desenvolveram a partir dos melées livres de todos os séculos XVII, onde o almirante comandando uma frota tinha pouco ou nenhum controle da disposição e ações de seus navios. O conceito da linha de batalha foi desenvolvido onde cada navio da linha tinha sua posição predeterminada na linha de batalha e a frota tentou ficar nessa formação durante a batalha. Ambos os almirantes tentariam se formar em longas filas. As duas linhas então manobrariam, às vezes por dias, em um esforço para se fechar dentro da faixa de tiroteio, muitas vezes buscando a vantagem do Gage Weather. Cada navio deveria então atacar seu número oposto na linha inimiga. Isso levou a batalhas de atrito onde as linhas de navios espancaram um para o outro até que um lado se retirou, em que ponto ambos iriam limpar para casa para reparos. Mais dano poderiam ser feitos quando um navio poderia anular outro. Atirando o comprimento de um navio do arco ou severo era mais vantajoso, porque um único tiro voaria pelo comprimento dos decks, causando dano e morte para mais das tripulações de armas. Um benefício adicional era que o adversário não pôde devolver o fogo usando seu canhão largo. No entanto, isso foi mais frequentemente visto em ações de navio simples, e não quando uma frota estava lutando na fila. Houve alguns desenvolvimentos de novas táticas já em 1782. Depois de derrotar a tentativa britânica de reforçar sua implantação no que em breve seria os Estados Unidos durante a Batalha do Chesapeake, os franceses decidiram tentar a tomada de Bermudas. Enfrentando-os foi uma frota menor sob George Rodney. Quando se encontraram na batalha dos saintes em 12 de abril, as coisas pareciam excelentes para os franceses, mas um sinal perdido fez sua linha se separaram. Rodney rapidamente sinalizou uma volta de 90 graus em sua própria linha, executando seus navios entre a linha francesa enquanto eles continuaram a navegar em suas direções originais. Seus navios acabaram ajuntando os navios franceses e logo forçaram seis de seus navios a atacar suas cores (abaixar suas bandeiras como um sinal de rendição).

Plano de Batalha de Nelson

Durante a sua estação - mantendo a costa da Espanha em outubro, Nelson revelou seu novo plano de engajamento aos capitães da frota em um jantar combinado. Em vez de adotar a técnica padrão de manobras para se aproximar do inimigo em uma longa linha de batalha, então engajar seu oponente em uma formação paralela, o método de Nelson formaria duas linhas paralelas próximas e iria direto para o inimigo. Esse método simplificaria a comunicação entre os navios, o que poderia ser bastante difícil em uma formação estendida. A premissa básica de seu plano era quebrar a batalha em vários navios individuais para lutas de navio, Nelson acreditava que os navios britânicos prevaleceriam como eram superiores em artilharia. Também eliminou as manobras demoradas necessárias para trazer o inimigo no engajamento. A abordagem era consistir em duas colunas de dezesseis navios, navegando na linha. Eles seriam acompanhados por uma coluna de reserva dos navios de dois deck rápidos que serviriam como uma reserva móvel sob o comando de Nelson. Esta terceira coluna poderia se juntar a uma das outras duas linhas, formando uma força tática de vinte e quatro navios. Ele pretendia tentar quebrar a linha inimiga de batalha com duas ou três colunas, a fim de cortar o centro e traseira da frota de sua van, e depois concentrar suas forças nos navios na parte traseira da linha. O comandante inimigo está normalmente localizado perto do ponto médio da linha, então este plano envolveria e sobrecarregaria seu navio e os dois ou três navios vizinhos. Como os navios do adversário estariam navegando para baixo, seria difícil para aqueles na van navegavam contra o vento e chegariam à ajuda da parte traseira. Esta é uma tática semelhante à que Nelson já havia usado com sucesso na batalha de 1797 de Cabo St Vincent, mas aqui foi aplicado como um plano deliberado em uma escala maior. A desvantagem mais significativa para este plano seria que a força francesa e espanhola formaria uma barra horizontal para a coluna vertical britânica. Os aliados seriam capazes de manter um incêndio do Broad Disponível nos navios de chumbo em cada uma das colunas enquanto se aproximavam. Durante sua abordagem, os navios britânicos não poderiam devolver o fogo. Os navios dos aliados estariam em posição de disparar nesses navios de chumbo por um período de até meia hora. O maior arrependimento de Nelson sobre a próxima batalha, no entanto, foi que ele não tinha forças suficientes para terminar completamente o inimigo. Ele seria superado durante a luta, mas não demonstrou dúvidas sobre ganhar uma vitória. Em preparação para a batalha, Nelson ordenou os navios de sua frota pintados em um padrão amarelo e preto distintivo que os tornariam fáceis de distinguir de seus oponentes.

Batalha

Em 18 de outubro, Villeneuve recebeu uma carta informando que vice-almirante François Rosily chegou em Madrid com ordens para assumir o comando. Ao mesmo tempo, ele recebeu inteligência de que um destacamento de seis navios britânicos havia entrado em Gibraltar. Isso deu Villeneuve o pretexto militar que precisava sair, enquanto percebia que a frota de Nelson seria enfraquecida. De repente, Villeneuve foi frenético para partir, e seguindo um vendaval em 18 de outubro, a frota começou uma rápida corrida para se preparar para se preparar para se preparar. Villeneu foi determinado a deixar Cádiz para sempre e até mesmo engajar o inimigo, em vez de sofrer a humilhação da perda de comando.

Partida

O clima, no entanto, de repente ficou tranquilo seguindo uma semana de Gales. Isso diminuiu o progresso da frota que partia do porto, dando a britânica muita alerta sobre a partida da frota francesa e espanhola. Villeneuve havia elaborado planos para formar uma força de quatro esquadrões, com navios franceses e espanhóis misturados. Seguindo sua votação anterior para ficar colocado, os capitães estavam relutantes em deixar Cádiz e, como resultado, eles não seguiram os pedidos de estreitamente Villeneuve (a Villeneuve teria se tornado desprezado por muitos dos oficiais e tripulantes da frota). Como resultado, a frota se afastou do porto sem formação particular. Demorou a maior parte de 20 de outubro para Villeneuve conseguir sua frota organizada e eles se vela em três colunas para Gibraltar ao sudeste. Naquela mesma noite, o navio Aquille viu uma força de 18 navios britânicos da linha em busca. A frota começou a se preparar para a batalha e durante a noite em que foram encomendadas em uma única linha. A frota do dia seguinte, Nelson, de trinta e um navios, foi avistado em perseguição do noroeste com o vento por trás deles. Villeneuve novamente ordenou sua frota em três colunas, mas logo mudou de ideia e ordenou uma única linha. O resultado foi uma formação desinteressada e desigual que se assemelhou a uma linha. A frota britânica estava navegando, como eles lutariam, sob sinal de setenta e dois içados no carro-chefe de Nelson. Às 5:40 da manhã, os britânicos eram cerca de 34 km) para o nordeste de Cabo Trafalgar, com a frota franco-espanhola entre os britânicos e a capa para o estreito de Gibraltar. Às 6 horas da manhã, Nelson deu a ordem para se preparar para a batalha. De repente às 8 da manhã, Villeneu, ordenou a frota para se vestir e voltar para Cádiz. O curso foi mudado perto de perto para o norte, levando-os para os britânicos que se aproximam. Isso colocaria a divisão traseira sob Pierre Dumanoir Le Pelley na van, em vez da traseira. O vento tornou-se contrário neste ponto, muitas vezes mudando a direção. As tripulações francesas inexperientes tiveram dificuldade com as condições de mudança, e demorou quase uma hora e meio para a ordem de Villeneuve para ser concluída. A frota francesa e espanhola agora formou um crescente angular desigual, com os navios franceses mais lentos geralmente de sotavento do espanhol e mais perto da costa da Espanha. Em 11 da frota inteira de Nelson, era visível para Villeneuve, elaborado em duas colunas paralelas. As duas frotas estariam dentro de um dos outros dentro de uma hora. Villeneuve estava preocupado com este ponto sobre a formação de uma linha, já que seus navios eram desigualmente espaçados e em uma formação irregular. A frota francesa-espanhola foi elaborada quase cinco milhas (8 km), enquanto eles foram abordados pela frota de Nelson. Como os britânicos se aproximavam, eles discerniram que a frota francesa e espanhola não estava navegando em uma ordem apertada, mas sim em grupos irregulares. Além disso, Nelson não pôde fazer o carro-chefe francês como o francês e espanhol não estavam voando comando flâmulas de qualquer um dos seus navios. Os seis navios britânicos despachados anteriormente para Gibraltar não haviam retornado, então Nelson teria que lutar sem esses navios e assim tinha que fazer alguns ajustes. Ele também foi superado e excitado pelo seu adversário, como espanhol e francês tinha quase 30.000 homens e 2.568 armas para seus 17.000 homens e 2.148 armas. A frota franco-espanhola também tinha mais seis navios da linha do que os britânicos, e assim poderiam combinar seu fogo. Não houve meios pelos quais alguns dos navios de Nelson poderiam evitar ser "duplicados" ou até "treped".

Ordem de batalha

Os franceses tinham 18 navios da linha: Bucentaure, formidável, Netuno, Indomptível, Algésiras, Pluton, Mont-Blanc, Intrépeto, Swiftsure, Aigle, Scipion, Duguay-Trouin, Berwick, Argonaute, Achille, Redoutable, Fouguux e Héros. Estes foram apoiados pelas frigüetas cornélie, Hermione, Hortense, Rhin e Thémis, e os Brigs Argus e Furet. O espanhol tinha 15 navios da linha: Santísima Trinidad, Principe de Astúrias, Santa Anna, Rayo, Neptuno, Argonauta, Bahama, Montanez, San Augustín, San Ildefonso, San Juan Nepomuceno, Monarca, San Francisco de Asís, San Justo, e San Leandro. Os britânicos tinham 27 navios da linha: Britannia, Soberano Real, Vitória, Dreadnought, Netuno, Príncipe, Temeraire, Tonnant, Achille, Ajax, Bellisle, Bellerófono, Colossos, Conquistador, Defesa, Defiance, Leviatã, Marte, Minotauro, Orion, Vingança, espartiate, swiftsure, thunderer, África, Agamenon e Polyphemus. Estes foram apoiados pela Frigates Euryalus, naiád, Phoebe e Sirius, a picles escaves e o Entreprenante de Cortador. Trafalgar Battle - 21 de Octaber 1805 - Situação às 13h, Nicholas Pocock (1740-1821)

Engagement

A batalha progrediu em grande parte de acordo com Plano de Nelson.. Às 11:35, Nelson enviou o famoso sinal de bandeira: "A Inglaterra espera que todo homem fará seu dever" (ele pretendia enviar "a Inglaterra confidencia que todo homem fará seu dever", mas a palavra "confidencia" não foi incluída No Código de Sinal, então ele tinha "esperado" enviado em vez disso; a palavra "dever" também estava ausente, mas foi enviada carta por carta, "Duty"). Ele então atacou a linha francesa em duas colunas, liderando uma coluna na vitória; Enquanto o almirante collingwood no Soberano Royal liderou a outra coluna. Quando a batalha se abriu, os franceses e espanhóis estavam em uma linha irregular para o norte, já que as duas colunas britânicas se aproximaram do oeste em quase um ângulo reto. O norte, a coluna de barlavento da frota britânica foi encabeçada pela vitória emblemática de 100 pistola de Nelson. A coluna de Leeward foi liderada pelo soberano real de 100 pistão, o carro-chefe do vice-almirante Cuthbert Collingwood. Nelson levou sua linha em uma fenda em direção à van da frota franco-espanhola e depois se virou para o ponto de ataque. Collingwood alterou o curso de sua coluna ligeiramente para que as duas linhas convergissem na linha de ataque. Pouco antes da coluna sul engajar as forças aliadas, Collingwood disse a seus oficiais: "Agora, senhores, vamos fazer algo hoje que o mundo pode falar daqui em diante". Porque os ventos eram muito leves durante a batalha, todos os navios estavam se movendo extremamente lentamente, e os navios britânicos de chumbo estavam sob fogo de vários dos inimigos por quase uma hora antes que suas próprias armas suportassem. Ao meio-dia, Villeneuve enviou o sinal "Engate o inimigo", e o Fouguux disparou seu primeiro julgamento no Soberano Real. O soberano real estava navegando com todas as velas e fugir do resto da frota inglesa, indo para o Santa Ana. Antes de chegar a ela, o Soberano Royal levou fogo ineficaz do Fouguux, indompetível, San Justo e San Leandro, e retaliado na gama pontual contra o Santa Ana. O único navio inglês capaz de seguir, a Belle-Isle, estava envolvida pelo Aigle, Achille, Netuno e Fougeux; Ela perdeu seus quatro mastros e foi incapaz de lutar ainda mais, suas velas cegando suas baterias, mas continuavam voando sua bandeira por 45 minutos até que os seguintes navios ingleses viessem a resgatar. Por 40 minutos, a vitória estava sob fogo ineficaz da Héros, Santísima Trinidad, redoutable e Netuno; Quase todos os tiros se perderam e a vitória não respondeu. Às 12:45, a vitória cortou a linha inimiga entre a bucentaure principal de Villeneuve e redutorizável. A vitória chegou tão perto do Bucentaure que Villeneuve pensou que o embarque teria lugar, e com a águia de seu navio na mão, disse a seus homens: "Eu vou jogá-lo no navio inimigo, e vamos levá-lo de volta lá!" No entanto, temendo pela segurança de Nelson, Hardy, capitão da vitória, engajou um dos menores vasos franceses, o redoutable. A bucentaura deveria ser tratada pela Téméraire e pelo Netuno. Um general mênée se seguiu, e durante essa luta, a vitória trancou mastros com os franceses redoutable. A tripulação do redoutable, que incluiu um forte corpo de infantaria (com 3 capitães e 4 tenentes), reunidos para uma tentativa de embarcar e aproveitar a vitória. Uma bala de mosquete disparada do Mizzentro do Redoutable atingiu Nelson no ombro esquerdo e passou por seu corpo hospedado em sua espinha. Nelson exclamou: "Eles finalmente conseguiram, estou morto". Ele foi carregado abaixo de decks e morreu às 16:30, como a batalha que faria dele uma lenda estava terminando em favor dos britânicos. A vitória cessou fogo, os artilheiros foram chamados no convés para combater a captura, mas foram repelidos aos decks abaixo de granadas francesas. Como os franceses estavam se preparando para a vitória do conselho, o navio inglês temera se aproximou da curva de estibordo do redoutable, e demitido na equipe de francês exposta, causando muitas vítimas. Às 13:55, o capitão Lucas, do redoutable, com 99 homens de ajuste de 643, e severamente ferido, foi forçado a se render. O Bucentaure Francês foi isolado pela vitória e pelo Temeraire, e depois envolvido pelo Netuno, Leviathan e Conquistador; Da mesma forma, o Santísima Trinidad foi isolado e oprimido sem ser resgatado. Eles se renderam após três horas. Redoutable sendo disparado por Temeraire em Trafalgar, depois de ter lutado por mais de duas horas contra a vitória de Nelson Os britânicos levaram 22 navios da frota franco-espanhola e não perderam ninguém. Entre os navios franceses foram o Aigle, Algésiras, Berwick, Bucentaure, Fouguux, Intrépeto, Redoutable e Swiftsure. Os navios espanhóis foram tirados foram a Argonauta, Bahama, Monarca, Neptuno, San Agustín, San Ildefonso, San Juan de Nepomuceno, Santísima Trinidad e Santa Ana. Destes, o redoutable afundado, o Santísima Trinidad e a Argonauta foram acompanhados pelos britânicos, a Achille explodiu, a intrépida e San Augustín queimavam, e o Aigle, Berwick, Fouguux e Monarca foram destruídos em um vendaval seguindo a batalha. Como Nelson estava morrendo, ele ordenou que a frota para ancorar como uma tempestade foi prevista. No entanto, quando a tempestade soprou muitos dos navios severamente danificados afundou ou corria encalhado, e alguns foram recapturados pelos prisioneiros franceses e espanhóis superando as pequenas tripulações prêmicas ou por navios pernicando de Cádiz. Resemate. Vice-almirante Villeneuve foi levado prisioneiro e foi trazido de volta para a Inglaterra. Em seu retorno à França, ele foi encontrado esfaqueado seis vezes no peito em sua sala de pousada enquanto retorna a Paris. O veredicto era que ele havia cometido suicídio. Apenas onze navios recuperaram Cádiz, e daqueles apenas cinco foram considerados em condições de navegar. Sob o Capitão Julien Cosmao, eles navegaram dois dias depois uma tentativa de reacender alguns dos prêmios ingleses; Eles se sucederam em re-capturar dois navios e forçaram a collingwood a assustar um número de seus prêmios. Quando rosely chegou em Cádiz, ele encontrou apenas cinco navios franceses permanecidos em vez de o 18 ele estava esperando. Os navios sobreviventes permaneceram engarrafados em Cádiz até 1808, quando Napoleão invadiu a Espanha. Os navios franceses foram então apreendidos pelas forças espanholas e colocadas em serviço contra a França. A batalha aconteceu no mesmo dia depois da Batalha de Ulm, e Napoleão não ouvia sobre isso antes de algumas semanas - o Grande Armée deixou Boulogne para conhecer os aliados da Grã-Bretanha antes que pudessem reunir uma força enorme. Ele tinha controle apertado sobre a mídia de Paris e manteve a derrota um segredo intimamente guardado. Em um movimento de propaganda, a batalha foi declarada uma "vitória espetacular" pelo francês e espanhol. Menos de dois meses depois, a guerra da terceira coalizão terminou com uma vitória francesa decisiva sobre a Rússia e a Áustria, aliados da Grã-Bretanha, na Batalha de Austerlitz. A Prússia decidiu não se juntar à coalizão e, por um tempo, a França estava em paz novamente. No entanto, não poderia mais derrotar a Grã-Bretanha no mar, então Napoleão passou a impor um bloqueio continental em uma tentativa de negar o comércio da Grã-Bretanha com o continente.

Consequências

Após a batalha, a Marinha Real nunca mais foi a seriamente desafiada pela frota francesa em um engajamento de larga escala. Napoleão já havia abandonado seus planos de invasão antes da batalha, mas nunca foram revividos por medo da Marinha Real. Nelson tornou-se o maior herói militar da Grã-Bretanha, e uma inspiração para a Marinha Real, mas sua falta dedoxismo não era frequentemente emitida por gerações posteriores. Em 1808, o pilar de Nelson foi erguido em Dublin para comemorar Nelson e suas conquistas (muitos marinheiros da Trafalgar foram irlandeses), e permaneceram até que fosse explodido pelo IRA em 1966. A famosa Trafalgar Square de Londres, que foi nomeada por sua vitória, E a estátua de Nelson no topo da coluna de Nelson terminou em 1843 torres triunfantemente sobre ele. Por outro lado, as gerações de escolares franceses foram ensinadas que Trafalgar era uma "batalha inconclusiva em que o almirante britânico foi morto". A Marinha Real procedeu a dominar os mares pelos restantes anos de vela. Embora a vitória na Trafalgar tenha sido tipicamente dada como a razão na época, a análise moderna por historiadores como Paul Kennedy sugere que a força econômica relativa era uma causa subjacente mais importante do domínio naval britânico. Uma conseqüência anedótica é que os oficiais da Marinha francesa não são chamados de "senhor" desde então. A partir de Wikipedia.. A enciclopédia livre. Gostei deste artigo? Visite nosso giftshop e Fuja para o mundo de Jane Austen.

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