O shipwright: construindo a frota

O shipwright: construindo a frota

Tivemos uma pequena festa de água ontem; Eu e meus dois sobrinhos [George e Edward Knight] foram da balsa da coceira até Northam, onde pousamos, olhamos para o 74 e caminhamos para casa. Jane Austen a sua irmã Cassandra segunda-feira, 24 de outubro de 1808 Um navio foi definido, um edifício de madeira, consistindo de várias partes e peças, pregado e preso junto com ferro e madeira, em tal forma a ser apto para flutuar, e ser conduzido pelo vento e velas do mar para o mar. A palavra navio é um nome geral para todos os vasos grandes com velas, adaptadas para navegação no mar: mas por marinheiros o termo é mais particularmente aplicado a uma embarcação fornecida com três mastros, cada um dos quais é composto por um mastro inferior, um mastro superior e um mastro de alto galante. UMA Shipwright. é aquele que é empregado na construção ou reparando esses navios. O edifício do navio é para este país uma das artes mais importantes; é estudado como uma ciência pelo aprendido, que denominá-lo arquitetura naval: Para a promoção desta ciência, um corpo muito respeitável de homens engenhosos tem nos últimos quinze anos associados. Em construir em navios, três coisas são necessárias para serem consideradas: primeiro, para dar o navio tal forma como será melhor adaptado para a navegação, e para o serviço para o qual ela é projetada: em segundo lugar, para unir as várias partes em um quadro compacto ; e em terceiro lugar, para fornecer acomodações adequadas para os oficiais e tripulantes, bem como para a carga, móveis, provisões, armas e munições. A figura externa de um navio inclui: a parte inferior, ou a espera, que é a parte que está sob a água quando a embarcação é carregada; e as obras superiores são chamadas deObras mortas, que são geralmente acima da água quando o navio está carregado. Para dar uma forma adequada ao fundo do navio, é necessário considerar o serviço para o qual ela é projetada. UMANavio de guerra deve ser capaz de navegar rapidamente e levar sua camada inferior de armas quatro ou cinco pés fora da água: umnavio mercante deve ser capaz de conter uma grande carga de mercadorias e ser navegado com poucas mãos; e ambos devem ser capazes de transportar firmemente; para dirigir bem; e sustentar os choques do mar sem serem violentamente tensos. Navios são construídos principalmente comCarvalho Madeira, que é a madeira fragilosa e mais forte que temos, e, portanto, melhor encaixado tanto para manter o som sob a água e suportar os golpes e os choques das ondas, e os terríveis golpes de balas de canhão. Para este último propósito, é uma excelência peculiar do carvalho, que não é tão susceptível de lascar ou arrepiar como outra madeira, de modo que uma bola pode passar por ela sem fazer um grande buraco. O grande uso do carvalho para a estrutura de navios mercantes, bem como para homens de guerra, é referido pelo Sr. Papa:
Enquanto por nossos carvalhos as cargas preciosas são Bourne, e os reinos ordenados "quais essas árvores adornam.
Durante a construção de um navio, ela é apoiada na doca, ou em um cais, por um número de blocos sólidos de madeira colocado em distâncias iguais e paralelas entre si; Em que situação ela é dita estar nas ações. O primeiro pedaço de madeira colocado sobre os blocos é geralmente o quilha, que, em uma extremidade, é deixado no poste severo, e no outro notronco. Se a carcaça de um navio for comparada ao esqueleto de um corpo humano, oquilha Pode ser considerado como a espinha dorsal e as madeiras como as costelas. Opopa é a parte dificultada do navio, perto que são a sala de estado, cabines, & c. Para o stern-posté Corrigido o trabalho de ferro que mantém oleme,que direciona o curso da embarcação. Ocaule é uma peça circular de madeira na frente; nisso os lados do navio são inseridos. O exterior do cauleé geralmente marcado com uma escala ou divisão de pés, de acordo com sua altura perpendicular da quilha; A intenção disso é averiguar o esboço da água à frente, quando o navio estiver em preparação para uma viagem marítima. Na placa, o shinwright é representado em pé na popa em um andaime, e dirigindo nas cunhas com seu trunnel de madeira. Os buracos são formados pela primeira vez com o trado e, em seguida, as cunhas se dirigiam; Estes são depois cortados com uma serra. Em seus pés mentirem sua serra, seu trado, que é usado para grandes buracos, seu machado e socos de tamanhos diferentes. Ocalafetagem de um navio é uma operação muito importante: consiste em dirigirestopa, Ou a substância das antigas cordas não torcidas, e puxada em cânhamo solto, nas costuras das pranchas, para evitar o vazamento do navio. É depois coberto com campo derretido quente, ou Rosina, para evitar o seu apodrecimento. Uma mistura, usada para cobrir a parte inferior dos navios, é feita de uma parte do sebo, uma de brimstone e três partes de Rosin: isso é chamadoPagando o fundo. Os lados são geralmentepago com alcatrão, terebintina ou rosina. Para permitir que navios navegassem bem, os external em contato com a água são freqüentemente cobertos com cobre. Os mastros de navios são feitos deabeto oupinho, Por conta da retidão e leveza dessa madeira: o comprimento do main-mast. de um navio da Índia Oriental tem cerca de oitenta pés. Os mastros sempre têm uma certa proporção à amplitude do navio: qualquer que seja a largura do navio, multiplique essa largura por doze e divida o produto por cinco, o que dá aocomprimento domastro principal. Assim, um navio que mede trinta pés na parte mais ampla terá um mastro principal setenta. Dois pés de comprimento: a espessura do mastro é estimada permitindo uma polegada para cada três pés de comprimento: em conformidade, um mastro com setenta e dois pés de comprimento deve ter vinte e quatro polegadas de espessura. Para as outras proporções diferentes de mastros devem ser usadas. Para os mastros estão anexados nos jardas, velas e aparelhamento, que recebem o vento necessário para a navegação. Em um pátio de dock onde os navios são construídos, seis ou oito homens, chamados Quartermen, são freqüentemente confiados para construir um navio e se envolver para realizar o negócio por uma determinada soma, sob a inspeção de um construtor mestre. Estes empregam outros homens sob eles, que, de acordo com seus diferentes departamentos, ganharão de quinze ou vinte xelins a dois ou três quilos por semana. Quando um navio terminou, é para serlançado, isto é, colocar fora da doca. Para tornar a operação de lançamento de fácil, o navio quando construído pela primeira vez é supportado por duas plataformas fortes estabelecidas com uma inclinação gradual para a água. Após a superfície dessa declividade são colocadas duas faixas correspondentes de pranchas, que compõem a base do quadro, chamadaberço, ao qual o fundo do navio está firmemente anexado. Os aviões do berço e da plataforma são bem untados e, em seguida,blocos ecunhas, pelo qual o navio foi apoiado, são expulsos sob a quilha; depois o.margens, Por que ela é retida nas ações, são cortadas e os slides do navio fazem na água. Os navios da primeira taxa são geralmente construídos em docas secas, e depois flutuavam jogando abertas as comportas e sofrendo a maré para entrar, assim que terminarem. De "O Livro dos Comércios ou Biblioteca de Artes úteis" publicado por Jacob Johnson, em 1807, com a gravura original da placa de cobre.

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