Chaises berlines

«Bien que je ne sois venu qu'hier, je me suis déjà équipé correctement pour Bath, voyez-vous,» (montrant un nouveau parapluie); «Je souhaite que vous en fassiez usage, si vous êtes déterminé à marcher; bien que je pense qu'il serait plus prudent de me laisser vous procurer une chaise. Persuasion
La première chaise berline est apparue en Angleterre dès 1581, mais a été évitée par le public. En fait, au début des années 1600, lorsque le duc de Buckingham a commencé à en utiliser un, il a encouru la censure publique pour avoir obligé des êtres humains à faire le travail des animaux. Cependant, au moment où Sir Saunders Duncombe a présenté ses présidents, l'opinion avait changé. En 1634, Sir Saunders Duncombe a breveté sa propre version de la chaise à porteurs et a obtenu le monopole de la location de «chaises de faucon» pendant quatorze ans et «a jeté une quarantaine ou une cinquantaine de spécimens sur un public volontaire et même avide» (Walsh). Les costumes et les coiffures élaborés étaient maintenant à la mode et la chaise à porteurs offrait le moyen le plus sûr de voyager dans des rues sales sans se faire pleuvoir, éclabousser de boue ou avoir une coiffure ruinée. La chaise berline était moins chère que les autocars à hackney, et une personne pouvait non seulement voyager de porte en porte dans une chaise berline, mais aussi voyager de l'intérieur à l'intérieur sans mettre les pieds à l'extérieur. Les progrès du râteau, par William Hogarth La chaise à porteurs était généralement peinte en noir à l'extérieur et rembourrée à l'intérieur. Des fenêtres étaient installées sur trois côtés, bien que le poleman avant ait nécessairement présenté au passager une vue vers l'avant constituée principalement de son dos. Les bâtons étaient suffisamment longs et élastiques pour donner un léger rebond à la promenade. Les poteaux enfilés à travers des agrafes métalliques sur les côtés du corps de la chaise. Ils pouvaient être rapidement retirés lorsque la chaise n'était pas utilisée. Les passagers entraient et repartaient à l'avant, entre les poteaux s'ils étaient en place. Les conducteurs n’avaient pas à se baisser trop bas car le toit de la berline était articulé à l’arrière (voir impression). Il pourrait être soulevé pour mieux accueillir les sorties. Une fois dans le fauteuil, les passagers devaient se fier à la compétence, à la stabilité et à l'habileté des présidents à synchroniser leur rythme et leurs manœuvres. César de Saussure, visiteur étranger à Londres en 1725, écrivait: «les porteurs vont si vite que vous avez du mal à les suivre à pied. Je ne crois pas que l'on trouve dans toute l'Europe des porteurs meilleurs ou plus adroits. ; tous les étrangers sont surpris de leur force et de leurs compétences. " Bien que l'on s'attend à ce que les piétons cèdent lorsqu'une chaise les a percutés, les hommes ont crié des avertissements "Attention!" ou «Avec votre permission, monsieur!», il y avait toujours une possibilité de collision aux coins de rue. Beaucoup de riches possédaient leurs propres chaises à porteurs, mais engageaient des présidents pour les transporter au fur et à mesure que le besoin se faisait sentir. Il y avait aussi des chaises publiques qui attendaient sur des gradins dans la rue, tout comme le faisaient les autocars. Londres et Westminster ont délivré 300 permis de chaise berline au début des années 1700. Les présidents avaient une licence et devaient afficher un numéro. Il en coûte 1 £ 1 shilling pour louer une chaise berline pendant une semaine. Les présidents portaient un uniforme distinctif, variant légèrement au fil des décennies et entre l'hiver et l'été. Il se composait d'un manteau ou d'un manteau de kersey bleu, d'une culotte noire au genou, de bas ou de guêtres blancs, de chaussures à boucles et d'un grand bicorne. Une chaise berline élaborée exposée dans les salles des pompes, baignoireDes chaises étaient disponibles à toute heure du jour ou de la nuit. Il y avait une règle établie de longue date de payer le double tarif des présidents pour le transport après minuit. La nuit, une torche de garçon de liaison éclairait la voie pour les présidents. Lady Mary Wortley Montagu a bavardé sur une dame et un gentleman voisin qui s'est échappé d'un incendie de maison dans seulement leurs vêtements de nuit et a dû se réfugier à l'étroit dans une chaise à porteurs qui passait, qui était toujours faite pour être monoplace. Lorsque la maison d'Horace Walpole a été cambriolée aux petites heures du matin, deux présidents ont répondu à l'alarme et ont aidé à capturer le cambrioleur. Certains présidents ont été moins serviables: "Deux d'entre eux, très ivres, ramenant à la maison la prim, terrifiée et sobre Mme Herbert, ont ouvert le haut de la chaise et lui ont dit indistinctement: 'Madame, vous êtes tellement ivre que si ne restez pas assis, il sera impossible de vous porter »(Blanc). Le serment, le délit le plus courant, entraînait des amendes allant de un à dix shillings, mais des infractions plus graves entraînaient la suspension ou la libération. En Angleterre, la chaise pour deux personnes a survécu jusque dans les années 1800 car il était plus rapide de marcher que de rouler dans les rues étroites et inégales de Londres, mais il n'était pas sûr de marcher dans de nombreux domaines. Finalement, la chaise berline a été remplacée par la cabine. Charles Dickens comprend un épisode sur une chaise à porteurs dans Pickwick Papers. Walsh, William Shepard. A Handy Book of Curious Information (Detroit: Gale Research Co., 1970; publié pour la première fois en 1913). Blanc, T.H. L'âge du scandale (Harmondsworth, Angleterre: Penguin Books, 1966, c1950). Réimprimé avec persécution Sharon Wagoner, conservatrice deL'index géorgien. Visitez ce site pour une visite historique à travers Regency London! Vous avez apprécié cet article? 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