Georgian ERA Iron Paarden: de komst van de stoomlocomotief

Het KENNET- en AVON-kanaalsysteem (gebouwd tussen 1794-1810) winden zijn pittoreske manier door het bad en zou ongetwijfeld een object van belang zijn voor Jane Austen, zoals het tijdens haar tijd daar is gebouwd. Bedoeld om deze twee grote rivieren met de open zee te verbinden, werd gebouwd om snel transport te bieden tussen Bristol, Bath, en uiteindelijk, Londen. Begin van Kennet en Avon, in bad. Voorgesteld al vroeg als de 17e eeuw, werd het net een beetje te laat gebouwd en was bijna verouderd voordat het werd ingesteld. De opening van de Great Western Railroad in 1841 verbond deze grote steden in een snellere, economische manier, die per boot had kunnen worden. De leeftijd van stoom (evenals de rest van de industriële revolutie) was goed op weg. Experimenten in stoom aangedreven voortbeweging werden al in feite begonnen als de 1780's, hoewel in feite de vroegste spoorwegen paarden in dienst waren om karren langs spoorwegsporen te tekenen. Naarmate de ontwikkeling van stoommotoren door de 18e eeuw vorderde, werden verschillende pogingen gedaan om ze toe te passen op weg en spoorweggebruik. In 1784 bouwde William Murdoch, een Schotse uitvinder, een prototype stoomweglocomotief. Een vroeg werkmodel van een stoomrail locomotief is ontworpen en gebouwd door Steamboat Pioneer John Fitch in de VS waarschijnlijk in de jaren 1780 of 1790. Zijn stoomlocomotief gebruikte interieur bladen wielen geleid door rails of tracks. Het model bestaat nog steeds in het Historical Society Museum van Ohio in Columbus. Trevithick's 1802 Coalbrookdale locomotief De eerste full-scale werkende spoorwegstoomlocomotief werd gebouwd door Richard Trevithick in het Verenigd Koninkrijk en op 21 februari 1804 vond de eerste spoorweg van de wereld de 's werelds eerste spoorwegreis plaats als Trevithick's Naamloos Steam Locomotive een trein langs de tram uit de pen-y-darren IJzerworks, in de buurt van Merthyr Tydfil naar Abercynon in South Wales.Ancompanied met Andrew Vivian, het rende met gemengd succes. Het ontwerp heeft een aantal belangrijke innovaties opgenomen die zijn opgenomen met behulp van hogedrukstoom die het gewicht van de motor verminderde en de efficiëntie ervan verhoogd. Trevithick bezocht het Newcastle-gebied in 1804 en hij had een klaar publiek van kolenbezitters en ingenieurs. Het bezoek was zo succesvol dat de Colliery Railways in Noord-Oost-Engeland het leidende centrum werd voor experimenten en ontwikkeling van de Steam Locomotive.Trevithik zette zijn eigen stoomaandrijving-experimenten voort door een ander trio van locomotieven, afronding met de Vang me wie kan in 1808. Vier jaar later, de succesvolle locomotief met dubbele cilinder Salamanca door Matthew Murray voor het Rand Railed Rack en Pignion Middleton Railway debuteerde in 1812. Trevithike's stoomlocomotief als een attractie voor het betalen van klanten in het Euston-plein van Londen; Aquarel door Rowlandson, 1809 In 1825 bouwde George Stephenson de Locomotion Voor de Stockton en Darlington Railway, Noord-Oost-Engeland, die de eerste openbare stoomspoorweg in de wereld was. In 1829 bouwde hij De raket die werd ingevoerd en de Rainhill-proeven won. Dit succes leidde tot Stephenson met zijn bedrijf als de pre-eminente bouwer van stoomlocomotieven die op spoorwegen in het Verenigd Koninkrijk, ons en een groot deel van Europa worden gebruikt. De spoorweg van de Liverpool en Manchester openden een jaar later exclusief gebruik van stoomvermogen voor passagiers- en goederentreinen. Stephenson's Rocket 1829, de winnaar van de Rainhill-onderzoeken. De VS begonnen met het ontwikkelen van stoomlocomotieven in 1829 met de Baltimore en Ohio Railroad's klein Duimpje. Dit was de eerste locomotief om in Amerika te rennen, hoewel het bedoeld was als een demonstratie van het potentieel van stoomtraction, in plaats van als een inkomstenverdienende locomotief. Veel van de vroegste locomotieven voor Amerikaanse spoorwegen werden geïmporteerd uit Groot-Brittannië, waaronder de Stourbridge Lion en de John Bull (Nog steeds het oudste bedienbare motorrijgeschoten voertuig in de Verenigde Staten van welke aard dan ook, vanaf 1981) maar een binnenlandse locomotiefindustrie werd snel gevestigd, met locomotieven zoals de Dewitt Clinton wordt gebouwd in de jaren 1830. De eerste spoorwegdienst in continentaal Europa (of voor die kwestie, overal buiten het VK en de VS) werd op 5 mei 1835 in België geopend, tussen Mechelen en Brussel. De naam van de gebruikte locomotief was De olifant. In Duitsland was de eerste werkende stoomlocomotief een rek-en-pinion-engine, vergelijkbaar met de Salamanca, ontworpen door de Britse locomotief Pioneer John Blenkinsop. Gebouwd in juni 1816 door Johann Friedrich Krigar in de Royal Berlin Iron Foundry (Königlichen Eisengießerei Zu Berlin), rende de locomotief op een cirkelvormige baan in de fabriekswerf. Het was de eerste locomotief die op het Europese vasteland bouwde en de eerste stoom-aangedreven passagiersdienst, omdat nieuwsgierige toeschouwers tegen een vergoeding in de bijgevoegde coaches konden rijden. Het wordt geportretteerd op een nieuwjaarskenteken voor de Royal Foundry van 1816. Een andere locomotief werd gebouwd met hetzelfde systeem in 1817. Ze moesten worden gebruikt op Pit-spoorwegen in Königshütte en in Luisenthal op de Saar (vandaag onderdeel van Völklingen), maar Noch kon worden teruggestuurd naar de werkvolgorde nadat hij is gedemonteerd, verplaatst en opnieuw samengesteld. Op 7 december 1835 de Adler Liep voor de eerste keer tussen Neurenberg en Fürth op de Beierse Ludwig-spoorweg. Het was de 118e motor uit de locomotiefwerken van Robert Stephenson en stond onder octrooibescherming.
De Oostenrijk, de eerste locomotief in Oostenrijk
In 1837 begon de eerste stoomspoorweg in Oostenrijk op de noordelijke spoorweg van Keizer Ferdinand tussen Wenen-Floridsdorf en Deutsch-Wagram. De oudste voortdurend werkende stoommachine in de wereld loopt ook in Oostenrijk: de GKB 671 gebouwd in 1860, is nog nooit uit dienst genomen en wordt nog steeds gebruikt voor speciale excursies. In 1838 om in Duitsland te worden gebouwd, de derde stoomlocomotief, de Saksonië, werd vervaardigd door de Maschinenbaufirma Übigau in de buurt van Dresden, gebouwd door Prof. Johann Andreas Schubert. De eerste onafhankelijke ontworpen locomotief in Duitsland was de Tuth Gebouwd door augustus Borsig in 1841. In 1848 werd de eerste locomotief geproduceerd door Henschel-Werke in Kassel, de Lache, was afgeleverd. De eerste spoorlijn boven het Zwitserse grondgebied was de Straatsburg-BaLle-lijn in 1844 geopend. Drie jaar later, in 1847, de eerste volledig Zwitserse spoorlijn, de Spanisch Brötli Bahn, van Zürich naar Baden werd geopend. Tegen het midden van de 19e eeuw werd de treinreizen opgericht als het belangrijkste transport over land, en ondanks de kansen die door de lucht en de auto verschaft, blijft het een populaire manier om in heel Europa te reizen. Moderne innovaties hebben supertreinen gemaakt die honderden kilometers per uur reizen, maar een verlangen naar het verleden blijft. Verschillende erfgoedspoorwegen in het Verenigd Koninkrijk hebben nieuwe stoomlocomotieven gebouwd in de jaren negentig en vroege 21e eeuw. Deze omvatten de smalle meter ffestiniog en Corriss-spoorwegen in Wales. Het Hunslet-motorbedrijf werd in 2005 nieuw leven ingeblazen en is nu op commerciële basis van stoomlocomotieven. Een standaard gauge Lner Peppercorn Pacific "Tornado" is voltooid in Hopetown Works, Darlington, Engeland en maakte zijn eerste run op 1 augustus 2008.Het Main Lijnservice later in 2008, tot grote publieke toejuiching.

1 opmerking

Thanks so much for the informative post. My newest Regency mystery, The Doppelganger’s Dance, begins with a visit to Leeds to see Murray and Blenkinsop’s locomotive, and I really thought I would be surprising most readers — I know I was surprised to discover that a working model was running during Jane Austen’s time. But if my locomotive will no longer be a surprise, at least people won’t think I’ve gone totally daft; or at least not the people who’ve read your article!

LibiAstaire juli 26, 2020

laat een reactie achter

Alle opmerkingen worden gemodereerd voordat ze worden gepubliceerd