Georgian ERA Iron Paarden: de komst van de stoomlocomotief

Het Kennet- en Avon-kanaalsysteem (gebouwd tussen 1794-1810) wikkelt zijn pittoreske weg door het bad en zou ongetwijfeld een voorwerp zijn geweest voor Jane Austen, zoals het werd gebouwd tijdens haar tijd daar. De bedoeling om deze twee grote rivieren te verbinden met de Openzee, werd gebouwd om snel transport te bieden tussen Bristol, Bath en uiteindelijk, Londen.

Voorgesteld al in de 17e eeuw, werd het net iets te laat gebouwd en was het bijna verouderd voordat het werd ingesteld. De opening van de Great Western Railroad in 1841 verbond deze grote steden effectief op een snellere, economische manier dan per boot. De leeftijd van stoom (evenals de rest van de industriële revolutie) was goed onderweg. Experimenten in door stoom aangedreven voortbeweging werden al in de jaren 1780 begonnen, hoewel de vroegste spoorwegen paarden in feite gebruikten om karren langs spoorbanen te trekken. Naarmate de ontwikkeling van stoommachines vorderde in de 18e eeuw, werden verschillende pogingen gedaan om ze toe te passen op het gebruik van weg en spoorweg. In 1784 bouwde William Murdoch, een Schotse uitvinder, een prototype Steam Road -locomotief. Een vroeg werkmodel van een stoomspoorlocomotief werd ontworpen en gebouwd door stoombootpionier John Fitch in de VS waarschijnlijk in de jaren 1780 of 1790. Zijn stoomlocomotief gebruikte interieur -blade -wielen geleid door rails of sporen. Het model bestaat nog steeds in het Ohio Historical Society Museum in Columbus.

De eerste volledige werkende spoorwegstoomlocomotief werd gebouwd door Richard Trevithick in het Verenigd Koninkrijk en op 21 februari 1804 vond de eerste spoorweg van de wereld plaats toen Trevithick's naamloze stoomlocomotief een trein langs de tram van de pen-y-darren sleepte Ironworks, nabij Merthyr Tydfil aan Abercynon in Zuid-Wales. Verhoudens met Andrew Vivian, liep het met gemengd succes. Het ontwerp omvatte een aantal belangrijke innovaties, waaronder het gebruik van hogedrukstoom die het gewicht van de motor verminderde en de efficiëntie verhoogde. Trevithick bezocht het Newcastle -gebied in 1804 en hij had een klaar publiek van colliery -eigenaren en ingenieurs. Het bezoek was zo succesvol dat de colliery spoorwegen in het noordoosten van Engeland het toonaangevende centrum werden voor experimenten en ontwikkeling van de stoomlocomotief. Vang me die kan in 1808. Vier jaar later, de succesvolle locomotief met dubbele cilinders Salamanca Door Matthew Murray voor het rand met rand geramde rek en Pinion Middleton Railway debuteerde in 1812.

In 1825 bouwde George Stephenson de Voortbeweging voor de Stockton en Darlington Railway, Noordoost-Engeland, de eerste openbare stoomspoorweg ter wereld. In 1829 bouwde hij De raket die werd ingevoerd en de Rainhill -proeven won. Dit succes leidde ertoe dat Stephenson zijn bedrijf oprichtte als de vooraanstaande bouwer van stoomlocomotieven die op spoorwegen in het VK, de VS en een groot deel van Europa werden gebruikt. De Liverpool en Manchester Railway openden een jaar later exclusief gebruik van stoomvermogen voor passagiers- en goederentreinen. De VS begonnen in 1829 stoomlocomotieven te ontwikkelen met de Baltimore en Ohio Railroad's klein Duimpje. Dit was de eerste locomotief die in Amerika liep, hoewel het bedoeld was als een demonstratie van het potentieel van stoomtractie, in plaats van als een inkomstenverdiende locomotief. Veel van de vroegste locomotieven voor Amerikaanse spoorwegen werden geïmporteerd uit Groot -Brittannië, waaronder de Stourbridge Lion en de John Bull (Nog steeds het oudste voertuig met de motor aangedreven in de Verenigde Staten van welke aard dan ook, vanaf 1981) maar een binnenlandse locomotiefproductie-industrie werd snel vastgesteld, met locomotieven zoals de Dewitt Clinton gebouwd in de jaren 1830. De eerste spoorwegdienst in Continentaal Europa (of trouwens, overal buiten het VK en de VS) werd op 5 mei 1835 in België geopend tussen Mechelen en Brussel. De naam van de gebruikte locomotief was De olifant.

In Duitsland was de eerste werkende stoomlocomotief een rack-and-pinion-motor, vergelijkbaar met de Salamanca, ontworpen door de Britse locomotiefpionier John Blenkinsop. Gebouwd in juni 1816 door Johann Friedrich Krigar in de Royal Berlin Iron Foundry (Königlichen eisengießerei Zu Berlin), de locomotief liep op een cirkelvormig spoor in de fabriekswerf. Het was de eerste locomotief die werd gebouwd op het Europese vasteland en de eerste door stoom aangedreven passagiersdienst, omdat nieuwsgierige toeschouwers tegen betaling in de bijgevoegde coaches konden rijden. Het wordt afgebeeld op een nieuwjaarsbadge voor de Royal Foundry van 1816. Een andere locomotief werd gebouwd met hetzelfde systeem in 1817. Ze moesten worden gebruikt op pitspoorwegen in Königshütte en in Luisenthal op de SAAR (vandaag deel van Völklingen), maar Geen van beide kon worden teruggekeerd naar werkende bestelling nadat ze zijn ontmanteld, verplaatst en opnieuw in elkaar gezet. Op 7 december 1835 de Klim Liep voor het eerst tussen Neurenberg en Fürth op de Bavarian Ludwig Railway. Het was de 118e motor uit de locomotiefwerken van Robert Stephenson en stond onder octrooibescherming.

In 1837 begon de eerste stoomspoorweg in Oostenrijk op de keizer Ferdinand Northern Railway tussen Wenen-FloridSdorf en Deutsch-Wagram. De oudste continu werkende stoommotor ter wereld loopt ook in Oostenrijk: de GKB 671 gebouwd in 1860, is nooit buiten gebruik gemaakt en wordt nog steeds gebruikt voor speciale excursies. In 1838 de derde stoomlocomotief die in Duitsland moet worden gebouwd, de Saksisch, werd vervaardigd door de Maschinenbaufirma übigau Dichtbij Dresden, gebouwd door prof. Johann Andreas Schubert. De eerste onafhankelijk ontworpen locomotief in Duitsland was de BEUTH Gebouwd door augustus Borsig in 1841. In 1848 de eerste locomotief geproduceerd door Henschel-Werke in Kassel, de Drache, was afgeleverd. De eerste spoorlijn over het Zwitserse gebied was de Line van Straatsburgers die in 1844 werd geopend. Drie jaar later, in 1847, de eerste volledig Zwitserse spoorlijn, de Spanisch Brötli Bahn, van Zürich tot Baden werd geopend.

Tegen het midden van de 19e eeuw werd treinreizen opgericht als het belangrijkste transport over land, en ondanks de kansen die door de lucht en de auto worden geboden, blijft het een populaire manier om door Europa te reizen. Moderne innovaties hebben supertreinen gecreëerd die honderden kilometers per uur reizen, maar een verlangen naar het verleden blijft bestaan. Verschillende erfgoedspoorwegen in het VK hebben in de jaren negentig en vroege 21e eeuw nieuwe stoomlocomotieven gebouwd. Deze omvatten de smalspoor ffestiniog en Corris Railways in Wales. Het Hunslet Engine Company werd nieuw leven ingeblazen in 2005 en bouwt nu stoomlocomotieven op een commerciële basis. Een standaardmeter Lner Peppercorn Pacific "Tornado" werd voltooid in Hopetown Works, Darlington, Engeland en maakte zijn eerste run op 1 augustus 2008. Het kwam in het hoofd Lijnservice later in 2008, tot grote openbare toejuiching.

 Genoten van dit artikel? Als je een beat niet wilt missen als het gaat om Jane Austen, zorg er dan voor dat je bent aangemeld bij de Jane Austen -nieuwsbrief voor exclusieve updates en kortingen van onze online cadeauwinkel.