Eisenpferde aus der georgianischen Zeit: Das Aufkommen der Dampflokomotive

Das Kennet- und Avon-Kanalsystem (zwischen 1794 und 1810 erbaut) wickelt seinen malerischen Weg durch Bath und wäre zweifellos ein Objekt von Interesse für Jane Austen, wie es während ihrer Zeit dort gebaut wurde. Es wurde beabsichtigt, diese beiden großen Flüsse mit dem offenen Meer zu verbinden, und wurde gebaut, um einen schnellen Transport zwischen Bristol, Bath und schließlich London zu ermöglichen.

Bereits im 17. Jahrhundert wurde es etwas zu spät gebaut und fast vor der Einführung veraltet. Die Eröffnung der Great Western Railroad im Jahr 1841 verband diese großen Städte schneller und wirtschaftlicher als mit dem Boot. Das Alter des Dampfes (sowie der Rest der industriellen Revolution) war auf dem besten Weg. Bereits in den 1780er Jahren wurden Experimente mit dampfanträgiger Fortbewegung begonnen, obwohl die frühesten Eisenbahnen Pferde anstellten, um Karren entlang der Eisenbahnschienen zu zeichnen. Im Laufe des 18. Jahrhunderts wurden die Entwicklung von Dampfmaschinen fortgesetzt, und es wurden verschiedene Versuche unternommen, sie auf den Straßen- und Eisenbahngebrauch anzuwenden. 1784 baute William Murdoch, ein schottischer Erfinder, eine Prototyp -Dampfroad -Lokomotive. Ein frühes Arbeitsmodell einer Dampfbahn -Lokomotive wurde von Steamboat Pioneer John Fitch in den USA wahrscheinlich in den 1780er oder 1790er Jahren entworfen und gebaut. Seine Dampflokomotive verwendete in den Innenräumen, die von Schienen oder Gleisen geführt wurden. Das Modell existiert immer noch im Ohio Historical Society Museum in Columbus.

Die erste vollständige Arbeitsbahnendampf-Lokomotive wurde von Richard Trevithick im Vereinigten Königreich erbaut. Am 21. Februar 1804 fand die weltweit erste Eisenbahnfahrt statt Ironworks in der Nähe von Merthyr Tydfil nach Abercynon in Südwales. Erzählte mit Andrew Vivian, es lief mit gemischtem Erfolg. Das Design enthielt eine Reihe wichtiger Innovationen, darunter die Verwendung von Hochdruckdampf, der das Gewicht des Motors verringerte und seine Effizienz erhöhte. Trevithick besuchte 1804 die Gegend von Newcastle und hatte ein fertiges Publikum von Kollierbesitzern und Ingenieuren. Der Besuch war so erfolgreich, dass die Colliery Railways im Nordosten Englands zum führenden Zentrum für Experimente und Entwicklung der Dampflokomotive wurden. Fang mich, wer kann 1808. Vier Jahre später die erfolgreiche Twin-Zylinder-Lokomotive Salamanca Von Matthew Murray für die Randgeländer und Ritzel Middleton Railway debütierte 1812.

1825 baute George Stephenson das Fortbewegung Für die Stockton und die Darlington Railway, Nordosten Englands, die erste öffentliche Dampfbahn der Welt. 1829 baute er Die Rakete Das wurde eingetragen und gewann die Rainhill -Versuche. Dieser Erfolg führte dazu, dass Stephenson sein Unternehmen als herausragender Erbauer von Steam Lokomotiven einrichtete, die auf Eisenbahnen in Großbritannien, den USA und einem Großteil Europas eingesetzt wurden. Die Liverpool und die Manchester Railway eröffneten ein Jahr später die exklusive Dampfkraft für Passagier- und Warenzüge. Die USA begannen 1829 mit der Entwicklung von Dampflokomotiven mit den Baltimore und der Ohio Railroad's Däumling. Dies war die erste Lokomotive in Amerika, obwohl es als Demonstration des Potenzials der Dampftraktion und eher als Lokomotive der Einnahmeverdienste gedacht war. Viele der frühesten Lokomotiven für amerikanische Eisenbahnen wurden aus Großbritannien importiert, einschließlich der Stourbridge Lion und das John Bull (Ab 1981 ist das älteste operable motorbetriebene Fahrzeug in den Vereinigten Staaten jeglicher Art. DeWitt Clinton in den 1830er Jahren gebaut. Der erste Eisenbahndienst in Kontinentaleuropa (oder überall außerhalb Großbritanniens und den USA) wurde am 5. Mai 1835 in Belgien zwischen Mechelen und Brüssel eröffnet. Der Name der verwendeten Lokomotive war Der Elefant.

In Deutschland war die erste funktionierende Dampflokomotive ein Rack-and-Pinion-Motor, ähnlich dem Salamanca, entworfen von dem britischen Lokomotive -Pionier John Blenkinsop. Erbaut im Juni 1816 von Johann Friedrich Krigar in der Royal Berlin Iron Foundry (Königlichen Eisengießenei Zu Berlin) lief die Lokomotive auf einer kreisförmigen Strecke im Fabrikhof. Es war die erste Lokomotive, die auf dem europäischen Festland und dem ersten mit Dampf betriebenen Passagierservice gebaut wurde, da neugierige Zuschauer gegen eine Gebühr in den beigefügten Trainern fahren konnten. Es wird in einem Neujahrsabzeichen für die Royal Foundry vom 1816 dargestellt. Eine weitere Lokomotive wurde 1817 mit demselben System gebaut. Sie sollten auf Pit -Bahnen in Königshütte und in Luisenthal am Saar (heute Teil von Völklingen) verwendet werden, aber jedoch Keiner konnte nach dem Abbau, bewegt und wieder zusammengebaut werden. Am 7. Dezember 1835 die Adler lief zum ersten Mal zwischen Nürnberg und Feinth auf der bayerischen Ludwig Railway. Es war der 118. Motor aus den Lokomotiven von Robert Stephenson und stand unter Patentschutz.

1837 startete die erste Dampfbahn in Österreich auf der Kaiser Ferdinand Northern Railway zwischen Wien-Floridsdorf und Deutsch-Wagram. Die älteste kontinuierlich arbeitende Dampfmaschine der Welt läuft auch in Österreich: Der 1860 erbaute GKB 671 wurde noch nie außer Betrieb genommen und wird immer noch für spezielle Ausflüge verwendet. 1838 die dritte Dampflokomotive, die in Deutschland gebaut werden soll, die Sachsenwurde von der hergestellt Maschinenbaufirma Übigau In der Nähe von Dresden, erbaut von Prof. Johann Andreas Schubert. Die erste unabhängig entworfene Lokomotive in Deutschland war die Buth Erbaut von August Borsig 1841. 1848 die erste von Henschel-Werke in Kassel produzierte Lokomotive, die Drache, wurde geliefert. Die erste Eisenbahnlinie über Schweizer Territorium war die 1844 eröffnete Straßburg -Basle -Linie. Drei Jahre später, 1847, die erste vollschweizerische Eisenbahnlinie, die Spanisch Brötli Bahnvon Zürich nach Baden wurde geöffnet.

Mitte des 19. Jahrhunderts wurde die Bahnreise als führender Transport über Land eingerichtet, und trotz der Möglichkeiten, die Luft und das Auto ermöglicht, bleibt dies eine beliebte Möglichkeit, in ganz Europa zu reisen. Moderne Innovationen haben Superzüge geschaffen, die Hunderte von Meilen pro Stunde fahren. Eine Sehnsucht nach der Vergangenheit bleibt jedoch bestehen. In den neunziger und frühen 21. Jahrhundert haben mehrere Kulturerbe -Eisenbahnen in Großbritannien neue Dampflokomotiven gebaut. Dazu gehören die schmalen Messgeräte Ffestiniog und Corris Railways in Wales. Die Hunslet Engine Company wurde 2005 wiederbelebt und baut jetzt kommerziell Dampflokomotiven Linienservice später im Jahr 2008 zu großer öffentlicher Anerkennung.

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