Eisenpferde aus der georgianischen Zeit: Das Aufkommen der Dampflokomotive

Das Kanalsystem von Kennet und Avon (erbaut zwischen 1794 und 1810) schlängelt sich malerisch durch Bath und wäre zweifellos ein Objekt von Interesse für Jane Austen gewesen, da es während ihrer Zeit dort gebaut wurde. Es sollte diese beiden großen Flüsse mit dem offenen Meer verbinden und wurde gebaut, um einen schnellen Transport zwischen Bristol, Bath und schließlich London zu ermöglichen. Start von Kennet und Avon Canal in Bath. Bereits im 17. Jahrhundert vorgeschlagen, wurde es etwas zu spät gebaut und war fast veraltet, bevor es eingeführt wurde. Die Eröffnung der Great Western Railroad im Jahr 1841 verband diese großen Städte schneller und wirtschaftlicher als mit dem Boot. Das Zeitalter des Dampfes (wie auch der Rest der industriellen Revolution) war auf dem besten Weg. Experimente zur dampfbetriebenen Fortbewegung wurden bereits in den 1780er Jahren begonnen, obwohl die frühesten Eisenbahnen Pferde einsetzten, um Karren entlang von Eisenbahnschienen zu ziehen. Während die Entwicklung der Dampfmaschinen im 18. Jahrhundert voranschritt, wurden verschiedene Versuche unternommen, sie auf die Straßen- und Eisenbahnnutzung anzuwenden. William Murdoch, ein schottischer Erfinder, baute 1784 einen Prototyp einer Dampflokomotive. Ein frühes Arbeitsmodell einer Dampfschienenlokomotive wurde wahrscheinlich in den 1780er oder 1790er Jahren vom Dampfschiffpionier John Fitch in den USA entworfen und gebaut. Seine Dampflokomotive verwendete Innenschaufelräder, die von Schienen oder Schienen geführt wurden. Das Modell existiert noch im Ohio Historical Society Museum in Columbus. Trevithicks Coalbrookdale-Lokomotive von 1802 Die erste voll funktionsfähige Eisenbahndampflokomotive wurde von Richard Trevithick in Großbritannien gebaut. Am 21. Februar 1804 fand die weltweit erste Eisenbahnreise statt, als Trevithicks unbenannte Dampflokomotive einen Zug entlang der Straßenbahn vom Pen-y-darren zog Eisenhütte in der Nähe von Merthyr Tydfil bis Abercynon in Südwales. Begleitet von Andrew Vivian lief sie mit gemischtem Erfolg. Das Design enthielt eine Reihe wichtiger Innovationen, darunter die Verwendung von Hochdruckdampf, der das Gewicht des Motors reduzierte und dessen Effizienz erhöhte. Trevithick besuchte 1804 die Gegend von Newcastle und hatte ein bereites Publikum von Zechenbesitzern und Ingenieuren. Der Besuch war so erfolgreich, dass die Zechenbahnen im Nordosten Englands zum führenden Experimentier- und Entwicklungszentrum für die Dampflokomotive wurden. Trevithick setzte seine eigenen Dampfantriebsexperimente mit einem weiteren Trio von Lokomotiven fort und schloss mit dem Fang mich, wer kann 1808. Vier Jahre später die erfolgreiche Zweizylinder-Lokomotive Salamanca von Matthew Murray für die Edge Railed Zahnstange und Ritzel Middleton Railway debütierte 1812. Trevithicks Dampflok als Attraktion für zahlende Kunden am Londoner Euston Square; Aquarell von Rowlandson, 1809 Im Jahr 1825 baute George Stephenson die Fortbewegung für die Stockton and Darlington Railway im Nordosten Englands, die die erste öffentliche Dampfeisenbahn der Welt war. 1829 baute er Die Rakete welches eingetragen wurde und die Rainhill Trials gewann. Dieser Erfolg führte dazu, dass Stephenson sein Unternehmen als herausragender Hersteller von Dampflokomotiven für Eisenbahnen in Großbritannien, den USA und weiten Teilen Europas etablierte. Die Liverpool and Manchester Railway wurde ein Jahr später eröffnet und nutzt ausschließlich Dampfkraft für Personen- und Güterzüge. Stephensons Rakete 1829, der Gewinner der Rainhill Trials. Die USA begannen 1829 mit der Entwicklung von Dampflokomotiven bei der Baltimore and Ohio Railroad Däumling. Dies war die erste Lokomotive in Amerika, obwohl sie eher als Demonstration des Potenzials der Dampftraktion als als umsatzbringende Lokomotive gedacht war. Viele der frühesten Lokomotiven für amerikanische Eisenbahnen wurden aus Großbritannien importiert, einschließlich der Stourbridge Lion und die John Bull (seit 1981 immer noch das älteste funktionsfähige motorgetriebene Fahrzeug in den Vereinigten Staaten), aber eine inländische Lokomotivenindustrie wurde schnell mit Lokomotiven wie der DeWitt Clinton in den 1830er Jahren gebaut. Der erste Eisenbahnverkehr in Kontinentaleuropa (oder außerhalb Großbritanniens und der USA) wurde am 5. Mai 1835 in Belgien zwischen Mechelen und Brüssel eröffnet. Der Name der verwendeten Lokomotive war Der Elefant. In Deutschland war die erste funktionierende Dampflokomotive ein Zahnstangenmotor, ähnlich dem Salamanca, entworfen vom britischen Lokomotivpionier John Blenkinsop. Erbaut im Juni 1816 von Johann Friedrich Krigar in der Königlichen Berliner Eisengießerei (Königliche Eisengießerei zu Berlin) fuhr die Lok auf einer Kreisbahn im Fabrikhof. Es war die erste Lokomotive, die auf dem europäischen Festland gebaut wurde, und der erste dampfbetriebene Passagierservice, da neugierige Zuschauer gegen eine Gebühr in den angeschlossenen Bussen fahren konnten. Es ist auf einem Neujahrsabzeichen für die Königliche Gießerei von 1816 abgebildet. Eine andere Lokomotive wurde 1817 nach dem gleichen System gebaut. Sie sollte auf Grubenbahnen in Königshütte und in Luisenthal an der Saar (heute Teil von Völklingen) eingesetzt werden, aber Beide konnten nach dem Abbau, dem Umzug und dem Zusammenbau nicht wieder in Betrieb genommen werden. Am 7. Dezember 1835 wurde die Adler lief erstmals zwischen Nürnberg und Fürth mit der bayerischen Ludwigbahn. Es war der 118. Motor aus dem Lokomotivenwerk von Robert Stephenson und stand unter Patentschutz.
Die Österreich, die erste Lokomotive in Österreich
1837 startete in Österreich die erste Dampfeisenbahn mit der Kaiser-Ferdinand-Nordbahn zwischen Wien-Floridsdorf und Deutsch-Wagram. Die älteste kontinuierlich arbeitende Dampfmaschine der Welt läuft auch in Österreich: Die 1860 gebaute GKB 671 wurde nie außer Betrieb genommen und wird immer noch für besondere Ausflüge eingesetzt. 1838 wurde die dritte in Deutschland gebaute Dampflokomotive, die Sachsenwurde von der hergestellt Maschinenbaufirma Übigau bei Dresden, erbaut von Prof. Johann Andreas Schubert. Die erste eigenständige Lokomotive in Deutschland war die Beuth 1841 von August Borsig erbaut. 1848 wurde die erste von den Henschel-Werken in Kassel produzierte Lokomotive, die Drache, wurde geliefert. Die erste Eisenbahnlinie über Schweizer Territorium war die 1844 eröffnete Strecke Straßburg - Basel. Drei Jahre später, 1847, wurde die erste vollschweizerische Eisenbahnlinie, die Spanische Brötli Bahn, von Zürich nach Baden wurde eröffnet. Mitte des 19. Jahrhunderts wurde der Schienenverkehr als wichtigster Transport über Land etabliert und bleibt trotz der Möglichkeiten, die Luft und Auto bieten, eine beliebte Art, in ganz Europa zu reisen. Moderne Innovationen haben Superzüge geschaffen, die Hunderte von Kilometern pro Stunde fahren. Die Sehnsucht nach der Vergangenheit bleibt jedoch bestehen. Mehrere historische Eisenbahnen in Großbritannien haben in den 1990er Jahren und im frühen 21. Jahrhundert neue Dampflokomotiven gebaut. Dazu gehören die Schmalspurbahnen Ffestiniog und Corris in Wales. Die Hunslet Engine Company wurde 2005 wiederbelebt und baut jetzt Dampflokomotiven auf kommerzieller Basis. Ein LNER Peppercorn Pacific "Tornado" mit Standardspur wurde in Hopetown Works, Darlington, England, fertiggestellt und am 1. August 2008 zum ersten Mal in Betrieb genommen Linienservice später im Jahr 2008, mit großer öffentlicher Anerkennung.