Passer par entraîneur

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"Bien que la courte lettre de Lydia à Mme F leur ait donné pour comprendre qu'ils allaient à Gretna Green, quelque chose a été abandonné par Denny exprimant sa conviction que W n'avait jamais eu l'intention d'y aller, ou d'épouser Lydia, ce qui a été répété au colonel F, qui, prenant instantanément l'alarme, est parti de B dans l'intention de retracer leur itinéraire. Il les a facilement retrouvés à Clapham, mais pas plus loin; car en entrant dans cet endroit, ils ont retiré dans un Coach Hackney et ont rejeté la chaise qui les a amenés d'Epsom . Tout ce qui est connu après cela, c'est qu'ils ont été vus pour continuer la route de Londres. "

PRouler et préjugés

L'entraîneur de Hackney tire son nom du mot français "HAquenee" signifiant «cheval pour la location». L'entraîneur de Hackney ou Hackney Cab est venu pour la première fois à Londres proprement dit en 1625, alors qu'il y en avait vingt disponibles à la location à Inns. Les premiers entraîneurs de Hackney étaient une chaise à un cheval à louer composé d'une boîte printanière primitive sur des roues tirées par un seul cheval ridé par le conducteur. Plus tard, les entraîneurs de Hackney étaient souvent les entraîneurs jetés et dépassés de la noblesse, portant souvent leurs armoiries fanées.

 Les entraîneurs de Hackney étaient minables avec des intérieurs sales. Ils ont opéré à partir de Inn Yards et à partir de stands d'entraîneur situés près des rues principales. Les Watermen, qui ont apporté des bateaux sur la Tamise, ont senti leur métier menacé par l'introduction de l'entraîneur de Hackney, suivi de la chaise de berline en 1634. La société Waterman a réussi à garder les entraîneurs de Hackney hors de Londres pendant de nombreuses années (à moins que leur voyage ne se termine à la à moins à deux kilomètres de la rivière). Cependant, par le règne de Charles II, les entraîneurs de Hackney s'étaient fermement créés à Londres.

Un compromis a été atteint qui employait des watermen, la soif du cheval de l'entraîneur Hackney a été relâchée par des watermen agréés, dont le travail consistait à transporter des seaux d'eau aux chevaux. Le Waterman vêtu d'un gardien de cou coloré, un tablier en cuir, un manteau de tapis et un chapeau en peau de mouton et des guaideurs. Il portait le nombre de sa licence d'entraîneur sur une plaque en laiton autour de son cou. Le Waterman a été représenté par William Pyne dans "Le costume de la Grande-Bretagne".

Le capitaine Bailey, un marin à la retraite, a établi un grade pour six entraîneurs de Hackney au Maypole dans le Strand London en 1643. C'était le premier stand d'entraîneur dans la rue. Bailey a établi un calendrier de tarifs pour des voyages dans différentes parties de Londres et a habillé ses conducteurs de livrée afin qu'ils soient facilement reconnaissables pour les clients. Le cocher Hackney portait un manteau de boîte ou un super manteau capé généralement bleu, mais variant avec son entreprise, ses culottes de genou et un chapeau à faible couronne. Un conducteur de coach de hackney est appelé Jarvey.

Les coachmens ont mis leurs chevaux en mouvement avec l'appel Gee-O, et Ge-O ’est une contraction de Geoffrey, tout comme Jarvey. Au XVIIIe siècle, "Set Down" était un terme d'entraîneur de Hackney, ce qui signifie décharger les passagers à la fin d'un voyage. Peu à peu, "Retrow" a signifié le voyage lui-même. "Pour Sixpence, on peut avoir un ensemble, comme on l'appelle, d'un mile et demi ..." de l'édition 1739 de Joe Miller's Jests.

Les entraîneurs de Hackney ont été soumis à des lois et à des règlements sous la direction des seigneurs du Trésor de Sa Majesté. Chaque entraîneur a été autorisé et désigné avec une plaque numérotée. En 1662, seules 400 licences ont été accordées, en 1694, le nombre a été porté à 700 et, en 1771 à 1000. En 1823, il y avait 1 200 entraîneurs de Hackney plaqués et numérotés à Londres. Tout, des tarifs des tarifs au comportement du cocher était strictement réglementé. Les réglementations comprenaient une taille minimale pour le cheval de l'entraîneur: "Aucun cheval ne doit être utilisé avec un coach de hackney, ou char, qui doit être inférieur à 14 mains."

La reine Anne a trouvé les hommes de chaise et les coachants de Hackney si grossiers dans leur langue qu'elle jugeait nécessaire de mandater que "les moteurs des entraîneurs et les transporteurs de chaises, pour exiger plus que leur tarif, ou donner un langage abusif, ne sont pas plus forfaits que 5 shillings et en défaut du paiement, ils doivent être envoyés à la Chambre de correction sept jours. " George I a ajouté des lois contre l'extorsion: "Les ouuseurs refusant de continuer, ou extorquaient plus que leur tarif, ne consistent pas à perdre plus de 3 Guinées pas moins de 10s. Non seulement les commissaires, mais aussi les juges, peuvent déterminer les infractions et infliger des sanctions. "

En 1823, un Hackney «Cabriolet», construit par David Davies (un coach-bêti de la rue Albany, Londres) a été autorisé pour le transport public en Angleterre. Le terme taxi provient de Cabriolet, un mot emprunté à l'anglais au français au XVIIIe siècle, désignant un "entraîneur à deux roues tiré par un seul cheval avec le conducteur perché sur un siège à l'arrière".

Ces taxis représentaient la location dans la rue Portland. Ils ont été peints en jaune et comptaient douze en tout. Les équipements privés allaient du simple chariot de curé aux entraîneurs élégants, tout comme les voitures modernes vont de la mini aux limousines. Un entraîneur privé était cher à entretenir à Londres. L'une des économies de Beau Brummel était de se passer d'un entraîneur.

Posséder un entraîneur a exigé la stable et l'alimentation des chevaux et des serviteurs supplémentaires pour s'occuper de l'entraîneur et des chevaux et conduire l'entraîneur. Le cocher a conduit l'entraîneur. Il devait être un expert dans la négociation du trafic londonien. Le cocher était également à la tête des écuries. Les mariés et les garçons stables étaient à sa charge. Un entraîneur vraiment bien avéré a obligé des footbains à monter à l'arrière de l'équipement. Le programme sportif avait un petit siège derrière pour un tigre qui promettait les chevaux pendant que le gentleman passait un appel. Les maisons de ville avaient souvent des écuries qui s'ouvraient sur une ruelle derrière la résidence. L'écurie a servi de logement pour les chevaux et comme lieu de stockage pour la voiture et le harnais. Le cocher, les mariés et les garçons stables dormaient dans des pièces dans l'histoire supérieure de l'écurie.

Les voitures des riches étaient des équipements élégants avec de riches tissus de damass en soie rembourrant les sièges et des crêtes magnifiquement peintes et dorées embellissant les portes. Les accessoires peuvent inclure des pistolets stockés dans un compartiment secret, du vin ou d'autres esprits stockés dans un compartiment spécial sous le siège, une horloge de transport magnifiquement fabriquée et de riches robes en fourrure. Pour les possessions de gardes sûrs et les chevaux, un chien dalmatien a été utilisé comme gardien. Les chiens étaient également appréciés comme un ornement vivant à l'entraîneur ainsi qu'à une "alarme de voiture".

Pour de longs voyages tels que le retour dans leurs domaines de campagne, les chambres seraient réservées à l'avance et les propres chevaux du noble placé en cours de route pour assurer une bonne équipe pour les changements de chevaux. La noblesse transportait souvent leur propre literie et leurs serviettes par peur des poux et des puces aux auberges. Les chevaux qui ont tiré l'entraîneur étaient des chevaux de calèche spécialement élevés. Ils ont été appelés chauds car les chevaux étaient le résultat de l'élevage (sang-sang chaud) étalons arabes avec des chevaux anglais indigènes. Le cheval d'entraîneur du Yorkshire avec sa capacité inégalée pour la vitesse, le style et la puissance était une race préférée à usage en calèche. Cette race est le résultat de l'élevage d'un cheval de course pur-sang avec des chevaux de calèche de Cleveland. Comme vous pouvez l'imaginer, les animaux représentaient un investissement substantiel.

Réimprimé avec la persmission Sharon Waggoner, conservateur de L'indice géorgien. Visitez ce site pour une visite historique via Regency London!