Aller en autocar

En autocar

"Bien que la courte lettre de Lydia à Mme F leur ait fait comprendre qu'ils allaient à Gretna Green, quelque chose a été abandonné par Denny exprimant sa conviction que W n'avait jamais eu l'intention d'y aller, ou d'épouser Lydia du tout, ce qui a été répété au colonel F. qui, prenant aussitôt l'alarme, partit de B avec l'intention de tracer leur route. Il les traça facilement jusqu'à Clapham, mais pas plus loin; car en entrant dans cet endroit, ils montèrent dans un hackney-coach et renvoyèrent la chaise qui les amenait d'Epsom . Tout ce que l'on sait par la suite, c'est qu'ils ont été vus continuer la route de Londres. " Orgueil et préjugés
L'entraîneur de faucon tire son nom du mot français «haquenee» qui signifie «cheval à louer». Le Hackney Coach ou hackney taxi est arrivé pour la première fois à Londres proprement dit en 1625, alors qu'il y en avait vingt disponibles à la location dans les auberges. Les premiers wagons de foin étaient une chaise longue à un cheval à louer, composée d'une boîte primitive sans ressort sur roues tirée par un seul cheval monté par le conducteur. Plus tard, les entraîneurs de Hackney étaient souvent les entraîneurs abandonnés et désuets de la noblesse, portant souvent encore leurs armoiries fanées. Les autocars étaient en mauvais état avec des intérieurs sales. Ils opéraient à partir des cours d'auberge et des stands d'autocars situés près des rues principales. Les marins, qui naviguent sur les bateaux sur la Tamise, sentent leur commerce menacé par l'introduction de la voiture de faucon, suivie de la chaise à porteurs en 1634. La Waterman's Company réussit à garder les autocars hors de Londres pendant de nombreuses années (à moins que leurs voyages ne se terminent à au moins deux milles de la rivière). Cependant, sous le règne de Charles II, les entraîneurs de fainéants s'étaient fermement établis à Londres. Un compromis a été conclu que les pasteurs employés, la soif du cheval entraîneur de faucon a été relâchée par les pasteurs licenciés, dont le travail était de transporter des seaux d'eau aux chevaux. Le waterman vêtu d'une cravate colorée, d'un tablier en cuir, d'un manteau de tapis, d'un chapeau et de guêtres en peau de mouton. Il portait le numéro de son permis d'entraîneur sur une plaque en laiton autour du cou. Le waterman a été décrit par William Pyne dans «Le costume de la Grande-Bretagne». Le capitaine Bailey, un marin à la retraite, a établi un rang pour six entraîneurs de hackney au Maypole dans le Strand de Londres en 1643. C'était le premier stand d'entraîneur dans la rue. Bailey a établi une grille tarifaire pour les voyages dans différentes parties de Londres et a habillé ses chauffeurs de couleurs afin qu'ils soient facilement reconnaissables par les clients. Le cocher de faucon portait un box coat ou un grand manteau à cape généralement bleu, mais variant avec sa compagnie, une culotte aux genoux et un chapeau couronné bas. Un chauffeur de bus de faubourg est appelé Jarvey. Les cochers ont mis leurs chevaux en mouvement avec l’appel gee-o, et Ge-o ’est une contraction de Geoffrey tout comme Jarvey. Au dix-huitième siècle, «poser» était un terme d'autocar de faubourg signifiant décharger des passagers à la fin d'un voyage. Peu à peu, «poser» est devenu le voyage lui-même. "Pour six pence, on peut avoir un ensemble, comme on l'appelle, d'un mile et demi ..." de l'édition 1739 de Joe Miller's Jests. Les entraîneurs de Hackney étaient soumis aux lois et règlements sous la direction des seigneurs du trésor de sa majesté. Chaque entraîneur était licencié et désigné par une plaque numérotée. En 1662, seulement 400 licences ont été accordées, en 1694, le nombre a été augmenté à 700 et, en 1771 à 1000. En 1823, il y avait 1 200 autocars plaqués et numérotés à Londres. Tout, des tarifs au comportement du cocher, était strictement réglementé. Le règlement prévoyait une taille minimale pour le cheval entraîneur: "Aucun cheval ne doit être utilisé avec un hackney-coach ou un char, qui doit mesurer moins de 14 mains." La reine Anne a trouvé les hommes de chaise et les cochers de hackney si grossiers dans leur langue qu'elle a jugé nécessaire de mandater que "les conducteurs d'autocars et les transporteurs de chaises, en exigeant plus que leur tarif, ou en donnant un langage abusif, ne perdent pas plus. plus de 5 shillings et à défaut de paiement, ils doivent être envoyés à la maison de correction sept jours. " George I a ajouté des lois contre l'extorsion: «Les cochers refusant de continuer, ou extorquant plus que leur prix, doivent renoncer à pas plus de 3 Guinées pas moins de 10. Non seulement les commissaires, mais aussi les juges, peuvent déterminer les infractions et infliger des punitions. " En 1823, un hackney «cabriolet», construit par David Davies (un carrossier d'Albany Street, Londres) fut autorisé pour le transport public en Angleterre. Le terme Cabriolet vient du cabriolet, mot emprunté en anglais au français au XVIIIe siècle, désignant un «autocar à deux roues tiré par un seul cheval avec le conducteur perché sur un siège à l'arrière». Ces taxis étaient à louer à Portland. Rue. Ils étaient peints en jaune et numérotés douze en tout. Les équipages privés allaient du simple chariot de curé aux autocars élégants, tout comme les voitures modernes vont de la Mini aux limousines. Un autocar privé coûtait cher à entretenir à Londres. L'une des économies de Beau Brummel était de se passer d'un entraîneur. Posséder un entraîneur exigeait la stabulation et l'alimentation des chevaux et des domestiques supplémentaires pour s'occuper de l'entraîneur et des chevaux et conduire l'entraîneur. Le cocher conduisit l'entraîneur. Il devait être un expert dans la négociation du trafic londonien. Le cocher était également chef des écuries. Les palefreniers et les garçons d'écurie étaient à sa charge. Un entraîneur vraiment bien fait nécessitait des fantassins à l'arrière de l'équipage. Le programme sportif avait un petit siège derrière pour un tigre qui promenait les chevaux pendant que le monsieur payait un appel. Les maisons de ville avaient souvent des écuries qui s'ouvraient sur une allée derrière la résidence. L'écurie a servi de logement pour les chevaux et de lieu de stockage pour la voiture et le harnais. Le cocher, les palefreniers et les garçons de l'écurie dormaient dans des chambres à l'étage supérieur de l'écurie. Les voitures des riches étaient des équipages élégants avec de riches tissus damassés de soie tapissant les sièges et des écussons magnifiquement peints et dorés embellissant les portes. Les accessoires peuvent inclure des pistolets stockés dans un compartiment secret, du vin ou d'autres spiritueux stockés dans un compartiment spécial sous le siège, une horloge de voiture magnifiquement fabriquée et de riches robes en fourrure. Pour protéger les biens et les chevaux, un chien dalmatien était utilisé comme gardien. Les chiens étaient également appréciés comme un ornement vivant pour l'entraîneur ainsi qu'une «alarme de voiture». Pour les longs voyages tels que le retour dans leurs domaines, les chambres seraient réservées à l'avance et les chevaux des nobles placés le long du chemin pour assurer une bonne équipe pour les changements de chevaux. La noblesse emportait souvent sa propre literie et ses serviettes avec elle par peur des poux et des puces dans les auberges. Les chevaux qui tiraient la voiture étaient des chevaux de calèche spécialement élevés. On les appelait des sang chaud parce que les chevaux étaient le résultat de l'élevage d'étalons arabes (à sang chaud) avec des chevaux anglais indigènes. Le Yorkshire Coach Horse avec sa capacité inégalée pour la vitesse, le style et la puissance était une race préférée pour une utilisation en calèche. Cette race est le résultat de l'élevage d'un cheval de course pur-sang avec des chevaux de calèche de Cleveland Bay. Comme vous pouvez l'imaginer, les animaux représentaient un investissement substantiel. Réimprimé avec persécution Sharon Wagoner, conservatrice deL'index géorgien. Visitez ce site pour une visite historique à travers Regency London! Vous avez apprécié cet article? Parcourez nos librairie sur janeaustengiftshop.co.uk

Ecrire un commentaire

Tous les commentaires sont modérés avant d'être publiés