Barges et ferries

Mais quelle chose ici est, par voie de bateau!

Persuasion

Jusqu'au milieu du 19e siècle le Tamise était une artère principale de Londres. La noblesse a parcouru la rivière dans leur propre artisanat occupé par leur propre équipage en plein essor. UN délassement est un artisanat rapide à rame rogné de huit hommes qui était populaire sur la Tamise aux XVe, 16e, 17e et XVIIIe siècles. Ces barges étaient les moyens les plus rapides de transport d'eau entre les centres d'affaires et les résidences et étaient les limousines de la Tamise inférieure au 17e et au XVIIIe siècle. Une défaillance de huit odeurs pourrait couvrir les 35 miles de Hampton Court à Greenwich en environ quatre heures. Pendant l'âge d'or de l'artisanat de la charité, du XIIIe siècle à la fin du XIXe siècle, toutes les familles riches et les organisations officielles, telles que le Navy Board et les City Merchants, ont possédé une élastique.

Maison du Somerset

Jusqu'à ce que les routes et les voitures améliorent, la plupart des résidences et des grandes entreprises ont été construites aux côtés de la Tamise en raison de la sécurité et de la facilité de transport en bateau. Des preuves peuvent encore être vues aujourd'hui de l'importance des voyages par l'eau dans la magnificence de la pierre autour de l'entrée de la rivière cintrée pour les défilés aux barges. À Somerset House à Londres, l'entrée de la rivière cintrée pour que les défilés pénètrent dans le barge de l'immeuble.

Barge de cérémonie du maire de Lord, 1805

Les défilés étaient parfois appelés fictise d'inclinaison, une inclinaison étant une section couverte ou une cabine primitive pour les passagers de l'hébergement. La canopée de la barge d'état du maire du Seigneur est recouverte de tissu bleu. Deux Différents types de tissu ont été utilisés pour les auvents des barges de cérémonie: tissu bleu qui s'appelait "Plunkett", indiquant un événement civique; et "Murrey", un tissu rouge utilisé à des occasions royales. Une façon de faire preuve de richesse était de drapé un tapis coûteux sur l'inclinaison du navire. Des hommes riches et puissants ont affiché leur richesse et leur statut en décorant leur exploitation de sculptures dorées. Ils ont également habillé leur équipage dans une splendide livrée. Le souverain a également voyagé sur la Tamise sur une barge d'état élaborée.

La première mention d'un Royal Shallop a été en 1214 lorsque le roi Jean s'est rendu à la signature de Magna Carta, près de Runnymede sur la Tamise. Les défilés ont été construits en différentes tailles. Le plus grand des défilés privés était huit divagations, avec six et quatre versions étant les navires plus petits et plus lents. En 1717 le Quotidien rapporte que King George I a été diverti lors d'une progression sur la barge royale de Whitehall à Chelsea par des musiciens jouant "Water Music" de Haendel d'une barge d'entreprise de ville qui a suivi la barge royale. "Sa Majesté a si bien aimé [la musique] qu'il a fait que cela était plaid Plus de trois fois en allant et en revenant. "Le poste de Royal Bargemaster survit aujourd'hui, assistant au souverain dans des processions de cérémonie telles que l'ouverture de l'État du Parlement. Des péniches appartenant aux sociétés de la ville ont toujours accompagné la procession royale. Il y a encore des inclinaisons d'État historiques dans Existence au National Maritime Museum de Greenwich. Ce sont les survivants de l'âge d'or de la Tamise River Travel. Certaines des expositions du musée sont:

• La reine de la reine construite en 1689 parGuillaume III pour sa femme Mary II. Il mesure environ 41 pieds de long et 6 pieds de poutre avec des ornements magnifiquement sculptés et décorés. C'est la barge la plus ancienne de la collection. L'offrande est plus simple dans la conception que les autres barges d'État car elle a été utilisée comme lancement du port pour transporter la famille royale au Royal Yacht.
• La barge de William III à partir de 1691.
• La reine Anne est en train de reproduire de 1710.
• La barge du prince Frederick, construite en 1732 pour Frederick, prince de Galles, fils de George II. William Kent a conçu la barge royale exquise.

Le plus notable des services de barges publics a été le long ferry qui a placé les eaux entre Gravesend et Billingsgate. Le Gravesend, ou Long Ferry, est parti deux fois par jour au tour de la marée de la piscine de Londres. La piscine de Londres est le port historique de Londres situé entre London Bridge et une courte distance en aval de Tower Bridge. Depuis l'époque romaine, c'était une zone de quai importante, le garde-manger de Londres. Le ferry était un plus grand navire ouvert capable de transporter jusqu'à vingt passagers et même un peu de cargaison si nécessaire. Gravesend, le port à l'embouchure de l'estuaire de la Tamise, a été le point de débarquement des passagers et des marchandises sur les navires qui remontent la Tamise après un voyage océanique. Les passagers et les cargaisons ont été transférés sur des bateaux plus petits pour le voyage dans la Tamise à Billingsgate.

 Billingsgate, avec son grand marché aux poissons, était le quai où les voyageurs et les marchandises ont été déchargés des barges provenant de Gravesend. Au cours du XVIIe siècle, les anciennes barges ouvertes ont été remplacées par des bateaux inclinables afin que les passagers puissent voyager dans un plus grand confort. Le long ferry, s'il est plein, a permis à une défaillance de prendre l'excédent de passagers. Outre le long ferry, les «grands bateaux» étaient disponibles deux fois par semaine à Queyhythe pour Kingston, Windsor et d'autres destinations en amont, tandis que le bateau de lecture appelé hebdomadaire à Bull Wharf près de Queenhythe. Ces Ferrieshad ont désigné les itinéraires et les terminais. Dans des zones moins fréquentées, un Bargemaster attendrait qu'il ait suffisamment de passagers pour rendre un voyage rentable. Certains des lieux de ferry les plus populaires étaient Gravesend Ferry, Greenwich Ferry, Eirth Ferry, Limehouse Ferry, Queenhythe Ferry, Reading Ferry, Woolwich Ferry.

Écrit par Sharon Wagoner, conservateur de L'indice géorgien.