Lastkähne und Fähren

Aber was für ein Ding hier ist über ein Boot!

Überzeugung

Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts die Fluss Themse war eine Hauptstraße von London. Der Adel reiste den Fluss in seinem eigenen Handwerk, das von ihrer eigenen gelöschlichen Besatzung besetzt war. A Shale ist ein schnelles Fahrzeug, das von bis zu acht Männern ge ruder ist, das im 15., 16., 17. und 18. Jahrhundert auf der Themse beliebt war. Diese Lastkähne waren das schnellste Wassertransport zwischen Geschäftszentren und Wohnheimen und waren die Limousinen der unteren Themse im 17. und 18. Jahrhundert. Eine Acht-Uhr-Shalop könnte die 35 Meilen vom Hampton Court nach Greenwich in ungefähr vier Stunden abdecken. Während des goldenen Zeitalters von Oared Craft vom dreizehnten Jahrhundert bis zum späten 19. Jahrhundert besitzen alle reichen Familien und offiziellen Organisationen wie das Navy Board und die City Merchants eine Shale.

Somerset haus

Bis sich die Straßen und Wagen verbesserten, wurden die meisten Residenzen und großen Unternehmen aufgrund der Sicherheit und der einfachen Transportmittel mit dem Boot neben der Themse gebaut. Heute können noch Beweise von der Bedeutung des Reisens durch Wasser in der Pracht der Mauerwerk rund um den Eingang des gewölbten Flusses für Shalps zu den Lastküchenhäusern gesehen werden. Im Somerset House in London ist noch der Eingang des gewölbten Flusses für die Shalps, um das Barkehaus des Gebäudes zu betreten, immer noch zu sehen.

Zeremonielle Lastkahn des Oberbürgermeisters, 1805

Salops wurden manchmal als Tilt-Boote bezeichnet, wobei eine Neigung eine überdachte Abteilung oder eine primitive Kabine für Schutzpassagiere war. Der Baldachin des Staatsschiffs des Oberbürgermeisters ist mit blauem Stoff bedeckt. Zwei Für die Markisen wurden verschiedene Stoffarten verwendet von zeremoniellen Lastkähne: Blaues Tuch, das "Plunkett" genannt wurde, was auf ein bürgerliches Ereignis hinweist; und "Murrey", ein rotes Tuch, das bei königlichen Anlässen verwendet wird. Eine Möglichkeit, Wohlstand zu zeigen, bestand darin, einen teuren Teppich über die Neigung des Schiffes zu drapieren. Reiche und mächtige Männer zeigten ihren Reichtum und ihren Status, indem sie ihre Shale mit vergoldeten Schnitzereien dekorierten. Sie kleideten auch ihre Crew in herrlicher Lackierung. Auch der Souverän reiste mit einem kunstvoll dekorierten Staatsschiff auf die Themse.

Die früheste Erwähnung einer königlichen Shallop war 1214, als König John zur Unterzeichnung von Magna Carta in der Nähe von Runnymede auf der Themse reiste. Shalops wurden in verschiedenen Größen gebaut. Die größten der privaten Shallops waren acht OARAR, wobei sechs und vier-Oared-Versionen die kleineren und langsameren Gefäße waren. 1717 die Täglicher Courant meldet das König George i wurde während eines Fortschritts auf dem Royal Barge von Whitehall nach Chelsea von Musikern unterhalten, die Handels "Wassermusik" von einer Lastkahn der Stadt, die dem Royal Lastkahn folgte, von "Water Music" spielten. "Seine Majestät mochte [die Musik] so gut, dass er es kariert hat Über dreimal beim Gehen und Rückkehr. "Der Posten des königlichen Bargemeister Existenz im National Maritime Museum in Greenwich. Sie sind die Überlebenden des Goldenen Zeitalters von Thames River Travel. Einige der Museumsausstellungen sind:

• Die 1689 gebaute Shale der Königin vonWilliam III. Für seine Frau Mary II.. Es ist ungefähr 41 Fuß lang und 6 Fuß im Strahl mit wunderschön geschnitzten und dekorierten Verzierungen. Es ist der älteste Lastkahn in der Sammlung. Die Shale ist im Design einfacher als andere staatliche Lastkähnen, da sie als Hafenstart verwendet wurde, um die königliche Familie zur königlichen Yacht zu bringen.
• William III. Barge aus 1691.
• Königin Annes'sbarge von 1710.
• Prinz Fredericks Lastkahn, 1732 für Frederick, Prinz von Wales, Sohn von George II. Erbaut. William Kent entwarf das exquisit vergoldete königliche Lastkahn.

Am bemerkenswertesten der öffentlichen Barge -Dienste war die lange Fähre, die das Wasser zwischen Gravesend und Billingsgate lag. Die Gravesend oder lange Fähre ließ sich zweimal täglich an der Flut vom Pool von London aus. Der Pool von London ist der historische Hafen von London zwischen London Bridge und eine kurze Strecke stromabwärts von der Tower Bridge. Seit der römischen Zeit war es ein wichtiger Dock -Bereich, der Harder von London. Die Fähre war ein größeres offenes Schiff, das bis zu zwanzig Passagiere und bei Bedarf sogar ein wenig Fracht tragen konnte. Gravesend, der Hafen an der Mündung der Thames -Mündung, war der Punkt der Auszeichnung für Passagiere und Waren auf Schiffen, die nach einer Ozeanreise die Themse hinauf segeln. Dort wurden Passagiere und Fracht in kleinere Boote übertragen, um die Themse hinauf nach Billingsgate zu fahren.

 Billingsgate war mit seinem großen Fischmarkt der Kai, auf dem Reisende und Waren von den Lastkähne entladen wurden, die von Gravesend lauften. Im 17. Jahrhundert wurden die alten offenen Lastkähne durch Tilt-Boote ersetzt, damit die Passagiere mit größerem Komfort reisen konnten. Die lange Fähre erlaubte, falls voll, eine Shale, die überschüssigen Passagiere zu nehmen. Neben der langen Fähre waren in Queenhythe für Kingston, Windsor und andere Verlugerziele zweimal wöchentlich 'große Boote' erhältlich, während das Leseboot Weekly in Bull Wharf in der Nähe von Queenhythe nannte. Diese Ferrieshad bezeichneten Routen und Termini. In weniger geschäftigen Bereichen wartete ein Schnäppchen, bis er genug Passagiere hatte, um eine Reise profitabel zu machen. Einige der beliebtesten Fährstätten waren Gravesend Ferry, Greenwich Ferry, Eirth Ferry, Limehouse Ferry, Queenhythe Ferry, Reading Ferry, Woolwich Ferry.

Geschrieben von Sharon Waggoner, Kurator von Der georgische Index.