Mit dem Bus fahren

Vom Trainer

"Obwohl Lydias kurzer Brief an Frau F. ihnen zu verstehen gab, dass sie nach Gretna Green gehen würden, wurde etwas von Denny fallen gelassen, der seine Überzeugung zum Ausdruck brachte, dass W niemals beabsichtigte, dorthin zu gehen oder Lydia überhaupt zu heiraten, was an Oberst F wiederholt wurde. der sofort Alarm schlug und von B losfuhr, um ihre Route zu verfolgen. Er verfolgte sie leicht nach Clapham, aber nicht weiter, denn als sie diesen Ort betraten, stiegen sie in eine Kutsche und entließen die Liege, die sie von Epsom brachte Danach ist nur bekannt, dass sie die Londoner Straße fortsetzen. " Stolz und Voreingenommenheit
Der Hackney-Trainer leitet seinen Namen vom französischen Wort "haquenee" ab, was "Pferd zum Mieten" bedeutet. Der Hackney Coach oder das Hackney-Taxi kamen 1625 zum ersten Mal nach London, als zwanzig von ihnen in Gasthäusern gemietet werden konnten. Die ersten Hackney-Reisebusse waren ein Ein-Pferd-Wagen, der aus einer primitiven, federlosen Kiste auf Rädern bestand, die von einem einzelnen Reiter des Fahrers gezogen wurden. Später waren Hackney-Trainer oft die weggeworfenen und veralteten Trainer des Adels, die oft noch ihre verblassten Wappen trugen. Die Hackney-Trainer waren schäbig mit schmutzigen Innenräumen. Sie operierten von Gasthöfen und von Bushaltestellen in der Nähe der Hauptstraßen aus. Die Wassermänner, die Boote auf der Themse verkehren, fühlten sich durch die Einführung des Hackney-Busses, gefolgt von dem Limousinenstuhl im Jahr 1634, ihres Handels bedroht. Der Waterman's Company gelang es, Hackney-Busse für viele Jahre von London fernzuhalten (es sei denn, ihre Reisen endeten um mindestens zwei Meilen vom Fluss entfernt). Durch die Regierungszeit Karls II. Hatten sich Hackney-Trainer jedoch in London fest etabliert. Es wurde ein Kompromiss erzielt, bei dem Wassermänner beschäftigt waren. Der Durst des Hackney-Kutschpferdes wurde von lizenzierten Wassermännern gestillt, deren Aufgabe es war, Eimer mit Wasser zu den Pferden zu bringen. Der Wassermann trug ein flottes, farbiges Halstuch, eine Lederschürze, einen Teppichmantel sowie einen Schaffellhut und Gamaschen. Er trug die Nummer seines Kutscherscheines auf einer Messingplatte um den Hals. Der Wassermann wurde von William Pyne in "The Costume of Great Britain" porträtiert. Captain Bailey, ein pensionierter Seefahrer, stellte 1643 am Maypole am Strand London einen Rang für sechs Hackney-Busse auf. Dies war der erste Kutschenstand auf der Straße. Bailey erstellte einen Fahrplan für Reisen in verschiedene Teile Londons und kleidete seine Fahrer in Lackierungen, damit sie für die Kunden leicht erkennbar waren. Der Kutscher von Hackney trug einen Boxcoat oder einen großen Mantel mit Umhang, der normalerweise blau war, aber je nach Gesellschaft, Kniehose und niedrig gekröntem Hut variierte. Ein Hackney-Bus-Fahrer wird als Jarvey bezeichnet. Die Kutscher setzen ihre Pferde mit dem Ruf gee-o in Bewegung, und Ge-o ist eine Kontraktion von Geoffrey, ebenso wie Jarvey. Im achtzehnten Jahrhundert war "niedergelegt" ein Hackney-Bus-Begriff, der bedeutete, Passagiere nach Abschluss einer Reise zu entladen. Allmählich bedeutete "Absetzen" die Reise selbst. "Für Sixpence kann man eine Absenkung von anderthalb Meilen haben, wie es heißt ..." aus der Ausgabe von Joe Millers Jests von 1739. Hackney Coaches unterlagen Gesetzen und Vorschriften unter der Leitung der Herren der Schatzkammer seiner Majestät. Jeder Bus wurde lizenziert und mit einem Nummernschild versehen. 1662 wurden nur 400 Lizenzen erteilt, 1694 wurde die Zahl auf 700 und 1771 auf 1000 erhöht. 1823 gab es in London 1.200 plattierte und nummerierte Hackney-Reisebusse. Von den Tarifen bis zum Verhalten des Kutschers war alles streng geregelt. Die Vorschriften enthielten eine Mindestgröße für das Kutschpferd: "Kein Pferd darf mit einem Hackney-Kutscher oder Streitwagen verwendet werden, der unter 14 Händen hoch sein darf." Königin Anne fand die Vorsitzenden und Kutscher in ihrer Sprache so schlecht, dass sie es für notwendig hielt, anzuordnen, dass "die Fahrer von Reisebussen und Träger von Stühlen, die mehr als ihren Fahrpreis verlangen oder eine missbräuchliche Sprache sprechen, nicht mehr verlieren sollen als 5 Schilling und in Verzug der Zahlung sind sie sieben Tage an das Korrekturhaus zu senden. " George I. fügte Gesetze gegen Erpressung hinzu: "Kutscher, die sich weigern, weiterzumachen oder mehr als ihren Fahrpreis zu erpressen, verlieren nicht mehr als 3 Guineen, nicht weniger als 10 Sekunden. Nicht nur Kommissare, sondern auch Richter können Straftaten feststellen und Strafen verhängen. "" Im Jahr 1823 wurde ein von David Davies (einem Karosseriebauer in der Albany Street, London) gebautes Hackney-Cabriolet für die öffentliche Beförderung in England zugelassen. Der Begriff Cab stammt aus dem Cabriolet, einem Wort, das im 18. Jahrhundert aus dem Französischen ins Englische entlehnt wurde. Es bezeichnet einen "zweirädrigen Bus, der von einem einzelnen Pferd gezogen wird und dessen Fahrer auf einem Sitz hinten sitzt". Diese Taxis wurden in Portland gemietet Straße. Sie waren gelb gestrichen und insgesamt zwölf. Die privaten Ausrüstungen reichten vom einfachen Kuratenwagen bis zu eleganten Reisebussen, ebenso wie moderne Autos vom Mini bis zur Limousine. Die Wartung eines privaten Busses in London war teuer. Eine der Volkswirtschaften von Beau Brummel war es, auf einen Trainer zu verzichten. Der Besitz einer Kutsche erforderte die Unterbringung und Fütterung von Pferden und zusätzlichen Bediensteten, um die Kutsche und die Pferde zu pflegen und die Kutsche zu fahren. Der Kutscher fuhr den Bus. Er musste ein Experte für die Aushandlung des Londoner Verkehrs sein. Der Kutscher war auch Chef des Stalles. Die Bräutigame und Stallknaben waren in seiner Obhut. Ein wirklich gut ausgebildeter Trainer verlangte, dass Lakaien auf der Rückseite der Ausrüstung fuhren. Der sportliche Lehrplan hatte einen kleinen Platz hinter sich für einen Tiger, der auf den Pferden spazieren ging, während der Herr einen Anruf bezahlte. Stadthäuser hatten oft Ställe, die zu einer Gasse hinter der Residenz führten. Der Stall diente als Unterkunft für die Pferde und als Aufbewahrungsort für die Kutsche und das Geschirr. Der Kutscher, der Bräutigam und die Stallknaben schliefen in Räumen im Obergeschoss des Stalls. Die Kutschen der Reichen waren elegante Ausrüstungen mit reichen Damaststoffen aus Seide, die die Sitze bezogen, und wunderschön bemalten und vergoldeten Wappen, die die Türen verschönerten. Zu den Accessoires gehören Pistolen, die in einem Geheimfach aufbewahrt werden, Wein oder andere Spirituosen, die in einem speziellen Fach unter dem Sitz aufbewahrt werden, eine wunderschön gefertigte Kutschenuhr und üppige Pelzroben. Um die Besitztümer und die Pferde zu schützen, wurde ein dalmatinischer Hund als Wache eingesetzt. Die Hunde wurden auch als lebendiges Schmuckstück für die Kutsche sowie als "Autoalarm" geschätzt. Für lange Reisen wie die Rückkehr zu ihren Landgütern würden Zimmer im Voraus gebucht und die eigenen Pferde des Adligen auf dem Weg platziert, um ein gutes Team für den Wechsel von Pferden zu gewährleisten. Der Adel trug oft seine eigene Bettwäsche und Handtücher mit sich, aus Angst vor Läusen und Flöhen in Gasthäusern. Die Pferde, die die Kutsche zogen, waren speziell gezüchtete Kutschenpferde. Sie wurden als Warmblüter bezeichnet, da die Pferde das Ergebnis der Zucht (heißblütiger) arabischer Hengste mit einheimischen englischen Pferden waren. Das Yorkshire Coach Horse mit seiner unübertroffenen Fähigkeit zu Geschwindigkeit, Stil und Kraft war eine beliebte Rasse für den Einsatz in Kutschen. Diese Rasse war das Ergebnis der Zucht eines Vollblut-Rennpferdes mit Cleveland Bay-Kutschpferden. Wie Sie sich vorstellen können, stellten die Tiere eine erhebliche Investition dar. Nachdruck mit Nachdruck Sharon Waggoner, Kuratorin vonDer georgische Index. Besuchen Sie diese Seite für eine historische Tour durch Regency London! Hat Ihnen dieser Artikel gefallen? Stöbern Sie in unserem Buchgeschäft bei janeaustengiftshop.co.uk

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