Chevaux de fer de l'époque géorgienne: l'avènement de la locomotive à vapeur

Le système de canaux Kennet et Avon (construit entre 1794-1810) serpente son chemin pittoresque à travers Bath et aurait sans aucun doute été un objet d'intérêt pour Jane Austen, car il a été construit pendant son séjour là-bas. Destiné à relier ces deux grands fleuves à la mer ouverte, il a été construit pour assurer un transport rapide entre Bristol, Bath et finalement Londres. Début du canal Kennet et Avon, à Bath. Proposé dès le 17ème siècle, il a été construit un peu trop tard et était dépassé presque avant d'être institué. L'ouverture du Great Western Railroad en 1841 reliait effectivement ces grandes villes d'une manière plus rapide et plus économique que ne le ferait le bateau. L'ère de la vapeur (ainsi que le reste de la révolution industrielle) était bien avancée. Des expériences de locomotion à vapeur ont commencé dès les années 1780, bien qu'en fait, les premiers chemins de fer employaient des chevaux pour tirer des charrettes le long des voies ferrées. Au fur et à mesure que le développement des machines à vapeur progressait au XVIIIe siècle, diverses tentatives ont été faites pour les appliquer à l'utilisation des routes et des chemins de fer. En 1784, William Murdoch, un inventeur écossais, a construit un prototype de locomotive à vapeur. Un des premiers modèles fonctionnels d'une locomotive à vapeur a été conçu et construit par le pionnier des bateaux à vapeur John Fitch aux États-Unis, probablement dans les années 1780 ou 1790. Sa locomotive à vapeur utilisait des roues intérieures à aubes guidées par des rails ou des rails. Le modèle existe toujours au musée de la société historique de l'Ohio à Columbus. Locomotive 1802 de Trevithick Coalbrookdale La première locomotive à vapeur de chemin de fer à grande échelle a été construite par Richard Trevithick au Royaume-Uni et, le 21 février 1804, le premier voyage ferroviaire au monde a eu lieu lorsque la locomotive à vapeur sans nom de Trevithick a tiré un train le long du tramway du Pen-y-darren sidérurgie, près de Merthyr Tydfil à Abercynon dans le sud du Pays de Galles.Accompagné d'Andrew Vivian, il a connu un succès mitigé.La conception a incorporé un certain nombre d'innovations importantes, notamment l'utilisation de vapeur à haute pression qui a réduit le poids du moteur et augmenté son efficacité. Trevithick a visité la région de Newcastle en 1804 et il avait un public prêt de propriétaires de houillères et d'ingénieurs. La visite a été si réussie que les chemins de fer de la mine dans le nord-est de l'Angleterre sont devenus le principal centre d'expérimentation et de développement de la locomotive à vapeur.Trevithick a poursuivi ses propres expériences de propulsion à vapeur à travers un autre trio de locomotives, concluant avec Attrape-moi qui peut en 1808. Quatre ans plus tard, la locomotive bicylindre à succès Salamanque par Matthew Murray pour le rail à crémaillère et pignon de bord Middleton Railway a fait ses débuts en 1812. La locomotive à vapeur de Trevithick comme attraction pour les clients payants sur Euston Square à Londres; aquarelle de Rowlandson, 1809 En 1825, George Stephenson a construit le Locomotion pour le Stockton and Darlington Railway, dans le nord-est de l'Angleterre, qui fut le premier chemin de fer public à vapeur au monde. En 1829, il construit La fusée qui a été inscrit et a remporté les essais Rainhill. Ce succès a conduit Stephenson à établir sa société comme le principal constructeur de locomotives à vapeur utilisées sur les chemins de fer au Royaume-Uni, aux États-Unis et dans une grande partie de l'Europe. Le Liverpool and Manchester Railway a ouvert un an plus tard, utilisant exclusivement l'énergie à vapeur pour les trains de passagers et de marchandises. Stephenson's Rocket 1829, vainqueur des Rainhill Trials. Les États-Unis ont commencé à développer des locomotives à vapeur en 1829 avec le Baltimore and Ohio Railroad's le petit Poucet. Ce fut la première locomotive à rouler en Amérique, bien qu'elle ait été conçue comme une démonstration du potentiel de la traction à vapeur, plutôt que comme une locomotive rémunératrice. Bon nombre des premières locomotives pour les chemins de fer américains ont été importées de Grande-Bretagne, y compris le Lion de Stourbridge et le John Bull (toujours le plus ancien véhicule à moteur opérationnel aux États-Unis de toute sorte, à partir de 1981), mais une industrie de fabrication de locomotives nationale s'est rapidement établie, avec des locomotives comme la DeWitt Clinton en cours de construction dans les années 1830. Le premier service ferroviaire d'Europe continentale (ou d'ailleurs, n'importe où en dehors du Royaume-Uni et des États-Unis) a été ouvert le 5 mai 1835 en Belgique, entre Malines et Bruxelles. Le nom de la locomotive utilisée était L'éléphant. En Allemagne, la première locomotive à vapeur en activité était un moteur à crémaillère, semblable à la Salamanque, conçu par le pionnier britannique de la locomotive John Blenkinsop. Construit en juin 1816 par Johann Friedrich Krigar dans la fonderie royale de fer de Berlin (Königlichen Eisengießerei zu Berlin), la locomotive circulait sur une voie circulaire dans la cour de l'usine. C'était la première locomotive à être construite sur le continent européen et le premier service de passagers à vapeur, car les spectateurs curieux pouvaient monter dans les autocars attachés moyennant des frais. Il est représenté sur un insigne du Nouvel An pour la fonderie royale daté de 1816. Une autre locomotive a été construite en utilisant le même système en 1817. Ils devaient être utilisés sur les chemins de fer des stands à Königshütte et à Luisenthal sur la Sarre (aujourd'hui partie de Völklingen), mais aucun des deux n'a pu être remis en état de fonctionnement après avoir été démonté, déplacé et remonté. Le 7 décembre 1835, le Adler a couru pour la première fois entre Nuremberg et Fürth sur le chemin de fer bavarois Ludwig. C'était le 118e moteur des travaux de locomotive de Robert Stephenson et était sous la protection des brevets.
L'Autriche, première locomotive en Autriche
En 1837, le premier chemin de fer à vapeur a commencé en Autriche sur le chemin de fer du nord de l'empereur Ferdinand entre Vienne-Floridsdorf et Deutsch-Wagram. La plus ancienne machine à vapeur fonctionnant en permanence au monde fonctionne également en Autriche: la GKB 671 construite en 1860, n'a jamais été mise hors service et est toujours utilisée pour des excursions spéciales. En 1838, la troisième locomotive à vapeur à être construite en Allemagne, le Saxe, a été fabriqué par le Maschinenbaufirma Übigau près de Dresde, construit par le professeur Johann Andreas Schubert. La première locomotive de conception indépendante en Allemagne était la Beuth construite par August Borsig en 1841. En 1848, la première locomotive produite par Henschel-Werke à Kassel, la Drache, a été livré. La première ligne ferroviaire sur le territoire suisse fut la ligne Strasbourg – Bâle ouverte en 1844. Trois ans plus tard, en 1847, la première ligne ferroviaire entièrement suisse, la Spanisch Brötli Bahn, de Zurich à Baden a été ouvert. Au milieu du XIXe siècle, le voyage en train était établi comme le principal moyen de transport terrestre et, malgré les opportunités offertes par l'avion et la voiture, il reste un moyen populaire de voyager dans toute l'Europe. Les innovations modernes ont créé des super trains qui parcourent des centaines de kilomètres à l'heure, mais un désir pour le passé demeure. Plusieurs chemins de fer patrimoniaux du Royaume-Uni ont construit de nouvelles locomotives à vapeur dans les années 1990 et au début du 21e siècle. Il s'agit notamment des chemins de fer à voie étroite Ffestiniog et Corris au Pays de Galles. La Hunslet Engine Company a été relancée en 2005 et construit maintenant des locomotives à vapeur sur une base commerciale.Une "Tornado" LNER Peppercorn Pacific à voie standard a été achevée à Hopetown Works, Darlington, Angleterre et a fait sa première course le 1er août 2008. service en ligne plus tard en 2008, avec un grand succès public.

3 commentaires

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icimokuwic 11 août 2020

Thanks so much for the informative post. My newest Regency mystery, The Doppelganger’s Dance, begins with a visit to Leeds to see Murray and Blenkinsop’s locomotive, and I really thought I would be surprising most readers — I know I was surprised to discover that a working model was running during Jane Austen’s time. But if my locomotive will no longer be a surprise, at least people won’t think I’ve gone totally daft; or at least not the people who’ve read your article!

LibiAstaire 26 juillet 2020

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