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The Shipwright: Building the Fleet - JaneAusten.co.uk
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The Shipwright: Construire la flotte

The Shipwright: Construire la flotte

Nous avons eu une petite fête à l'eau hier; Moi et mes deux neveux [George et Edward Knight] sommes allés du ferry Itchen jusqu'à Northam, où nous avons atterri, avons regardé le 74 et sommes rentrés chez eux.

Jane Austen à sa sœur Cassandra lundi 24 octobre 1808

Un navire a été défini, un bâtiment en bois, composé de diverses pièces et pièces, cloué et épinglé avec du fer et du bois, sous une forme pour être apte à flotter, et à mener par le vent et les voiles de la mer à la mer. Le mot bateau est un nom général pour tous les grands navires avec voiles, adaptés à la navigation sur la mer: mais par les marins, le terme est plus particulièrement appliqué à un navire fourni avec trois mâts, dont chacun est composé d'un mât inférieur, d'un mât supérieur , et un mât de haut niveau.

UN charpentier est celui qui est employé dans la construction ou la réparation de tels navires. La construction de navires est à ce pays l'un des arts les plus importants; il est étudié comme une science par les savants, qui le dénovent architecture navale: Pour la promotion de cette science, un corps très respectable d'hommes ingénieux s'associe au cours des quinze dernières années. Dans la construction de navires, trois choses sont nécessaires à considérer: d'abord, pour donner au navire un formulaire qui sera mieux adapté à la voile et pour le service pour lequel elle est conçue: deuxièmement, pour unir les plusieurs parties dans un cadre compact ; et troisièmement, pour fournir des hébergements appropriés aux officiers et à l'équipage, ainsi que pour la cargaison, les meubles, les provisions, les armes à feu et les munitions.

La figure extérieure d'un navire comprend: le fond, ou la prise, qui est la partie qui se trouve sous l'eau lorsque le navire est chargé; et les œuvres supérieures sont appelées le œuvres mortes, qui sont généralement au-dessus de l'eau lorsque le navire est chargé. Pour donner une forme appropriée au bas du navire, il est nécessaire de considérer le service pour lequel elle est conçue. UN Ship O 'Guerre devrait être en mesure de naviguer rapidement et de transporter son niveau inférieur de canons à quatre ou cinq pieds de l'eau: unnavire marchand devrait être capable de contenir une grande cargaison de marchandises et de naviguer avec quelques mains; et les deux devraient pouvoir transporter fermement les voiles; pour bien diriger; et pour soutenir les chocs de la mer sans être violemment tendu.

Les navires sont construits principalement avec chêne Le bois, qui est le bois le plus robuste et le plus fort que nous ayons, et donc mieux ajusté à la fois pour garder le son sous l'eau, et pour porter les coups et les chocs des vagues, et les terribles coups de canons. Pour ce dernier but, c'est une excellence particulière du chêne, qu'elle n'est pas si susceptible de se briser ou de frissonner que d'autres bois, afin qu'une balle puisse la traverser sans faire un grand trou. La grande utilisation du chêne pour la structure des navires marchands, ainsi que pour les hommes de guerre, est mentionné par M. Pope:

Tandis que par nos chênes, les charges précieuses sont Bourne, et les royaumes commandaient «que ces arbres ornent.

Lors de la construction d'un navire, elle est soutenue dans le quai, ou sur un quai, par un certain nombre de blocs solides de bois placés à égale distances et parallèles les uns aux autres; dans quelle situation elle serait sur les actions. Le premier morceau de bois posé sur les blocs est généralement le Quille, qui, à une extrémité, est laissé entrer dans la poupe-poteau, et à l'autre dans le tige. Si la carcasse d'un navire est comparée au squelette d'un corps humain, le Quille Peut être considéré comme l'épine dorsale et les bois comme les côtes. Le arrière La partie entravée du navire est-elle à proximité desquelles sont la salle d'État, les cabines, etc. À la pote arrière est Correction du travail de fer qui tient le gouvernail,qui dirige le cours du navire. Le la tige est un morceau de bois circulaire à l'avant; Dans ce domaine, les côtés du navire sont insérés. L'extérieur de la tige est généralement marqué d'une échelle ou d'une division des pieds, selon sa hauteur perpendiculaire de la quille; L'intention de cela est de déterminer le projet d'eau à l'avant-partie, lorsque le navire est en préparation d'un voyage en mer.

Dans l'assiette, le charbon de navire est représenté debout à la poupe sur un échafaudage et conduisant dans les coins avec son trunnel en bois. Les trous sont d'abord ennuyés avec la tarière, puis les coins sont entrés; Ceux-ci sont ensuite coupés avec une scie. À ses pieds se trouvent sa scie, sa tarière, qui est utilisée pour ennuyer de gros trous, sa hache et des coups de poing de différentes tailles. Le calfeutrage d'un navire est une opération très importante: elle consiste à conduire étoupe, ou la substance de vieilles cordes non tordues, et s'est tirée dans le chanvre lâche, dans les coutures des planches, pour empêcher la fuite du navire. Il est ensuite recouvert de pas fondu chaud ou de colophane pour empêcher sa pourriture. Un mélange, utilisé pour couvrir le fond des navires, est fait d'une partie de suif, d'une du soufre et de trois parties de la colophane: cela s'appelle payant le fond. Les côtés sont généralement payé avec du goudron, de la térébenthine ou de la colophane.

Pour permettre aux navires de bien naviguer, les extérieurs en contact avec l'eau sont fréquemment recouverts de cuivre. Les mâts de navires sont faits de sapin ou pin, en raison de la rectitude et de la légèreté de ce bois: la longueur du grand mât d'un navire de l'Inde orientale est d'environ quatre-vingts pieds. Les mâts portent toujours une certaine proportion de l'étendue du navire: quelle que soit la largeur du navire, multipliez cette largeur par douze, et divisez le produit par cinq, ce qui donne le longueur de la grand mât. Ainsi, un navire qui mesure trente pieds à la partie la plus large aura soixante-dix. Deux pieds de long: L'épaisseur du mât est estimée en permettant un pouce sur trois pieds de longueur: Par conséquent, un mât de soixante-quinze pieds de long doit avoir vingt-quatre pouces d'épaisseur. Pour les autres mâts, différentes proportions doivent être utilisées. Aux mâts sont attachés les yards, les voiles et le gréement, qui reçoivent le vent nécessaire à la navigation. Dans une cour de quai où les navires sont construits, six ou huit hommes, appelés les quarts, sont fréquemment chargés de construire un navire et s'engagent pour effectuer l'entreprise pour une certaine somme, sous l'inspection d'un maître constructeur. Ceux-ci emploient d'autres hommes sous eux, qui, selon leurs différents départements, gagneront de quinze ou vingt shillings à deux ou trois livres par semaine.

Lorsqu'un navire a fini de construire, il doit être lancé, Autrement dit, sortir de Dock. Pour rendre le fonctionnement du lancement facile, le navire lors de la première construction est soutenu par deux plates-formes solides posées avec une inclination progressive dans l'eau. À la surface de cette déclivité, deux plages de planches correspondantes, qui composent la base du cadre, appelé le berceau, auquel le fond du navire est solidement attaché. Les plans du berceau et de la plate-forme sont bien graissés, puis le blocs etcoins, par lequel le navire a été soutenu, est chassé de sous la quille; après le rives, par lequel elle est conservée sur les stocks, est coupée et les diapositives du navire font dans l'eau. Les navires du premier taux sont généralement construits dans des quais secs, puis ont flotté en ouvrant les vannes et en souffrant de la marée pour entrer, dès leur fin.

De "The Book of Trades, ou Library of Utile Arts" publié par Jacob Johnson, en 1807, avec la gravure d'origine de la plaque de cuivre.

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