Caballos de hierro de la era georgiana: el advenimiento de la locomotora de vapor

El Sistema Kennet y Avon Canal (construido entre 1794 y 1810) enrolla a través de Bath y, sin duda, habría sido un objeto de interés para Jane Austen, ya que fue construido durante su tiempo allí. Con la intención de conectar estos dos grandes ríos con el mar abierto, fue construido para proporcionar un transporte rápido entre Bristol, Bath y, finalmente, Londres.

Propuesto ya en el siglo XVII, se construyó un poco demasiado tarde y estaba desactualizado casi antes de ser instituido. La apertura del Great Western Railroad en 1841 conectó efectivamente a estas grandes ciudades de una manera más rápida y económica de lo que podría ser el bote. La edad del vapor (así como el resto de la revolución industrial) estaba en camino. Los experimentos en la locomoción alimentada por vapor se iniciaron ya en la década de 1780, aunque de hecho, los primeros ferrocarriles emplearon caballos para dibujar carros a lo largo de las vías del ferrocarril. A medida que el desarrollo de las máquinas de vapor progresó durante el siglo XVIII, se hicieron varios intentos para aplicarlas al uso de carreteras y ferrocarriles. En 1784, William Murdoch, un inventor escocés, construyó una locomotora prototipo de vapor. Un modelo de trabajo temprano de una locomotora de riel de vapor fue diseñado y construido por el pionero del barco de vapor John Fitch en los Estados Unidos probablemente durante la década de 1780 o 1790. Su locomotora de vapor usaba ruedas de cucharadas interiores guiadas por rieles o vías. El modelo todavía existe en el Museo de la Sociedad Histórica de Ohio en Columbus.

La primera locomotora de vapor de ferrocarril de trabajo a gran escala fue construida por Richard Trevithick en el Reino Unido y, el 21 de febrero de 1804, el primer viaje ferroviario del mundo tuvo lugar cuando la locomotora de vapor sin nombre de Trevithick transportó un tren a lo largo del tranvía desde el tranvía desde la pluma-darren. Ironworks, cerca de Merthyr Tydfil a Abercynon en el sur de Gales. Acompañó con Andrew Vivian, funcionó con un éxito mixto. El diseño incorporó una serie de innovaciones importantes que incluían el uso de vapor de alta presión que redujo el peso del motor y aumentó su eficiencia. Trevithick visitó el área de Newcastle en 1804 y tuvo una audiencia lista de propietarios e ingenieros de mina. La visita fue tan exitosa que los ferrocarriles de mina en el noreste de Inglaterra se convirtieron en el centro líder de experimentación y desarrollo de la locomotora de vapor. Atrapame quien puede en 1808. Cuatro años después, la exitosa locomotora de cilindros Salamanca por Matthew Murray para el estante de borde y el ferrocarril Middleton Pinion debutan en 1812.

En 1825, George Stephenson construyó el Locomoción Para el ferrocarril de Stockton y Darlington, el noreste de Inglaterra, que fue el primer ferrocarril público de vapor del mundo. En 1829, él construyó El cohete que se ingresó y ganó las pruebas de Rainhill. Este éxito llevó a Stephenson a establecer su empresa como el constructor preeminente de las locomotoras de vapor utilizadas en ferrocarriles en el Reino Unido, EE. UU. Y gran parte de Europa. El ferrocarril de Liverpool y Manchester abrió un año después haciendo un uso exclusivo de la energía de vapor para pasajeros y trenes de bienes. Estados Unidos comenzó a desarrollar locomotoras de vapor en 1829 con los Baltimore y Ohio Railroad's Tom pulgar. Esta fue la primera locomotora en funcionar en Estados Unidos, aunque se pretendía como una demostración del potencial de la tracción de vapor, en lugar de como una locomotora de ingresos. Muchas de las primeras locomotoras para ferrocarriles estadounidenses fueron importadas de Gran Bretaña, incluido el Stourbridge Lion y el John (todavía el vehículo operable con motor más antiguo en los Estados Unidos de cualquier tipo, a partir de 1981), pero se estableció rápidamente una industria nacional de fabricación de locomotoras, con locomotoras como la Dewitt Clinton siendo construido en la década de 1830. El primer servicio ferroviario en Europa continental (o para el caso, en cualquier lugar fuera del Reino Unido y los Estados Unidos) se abrió el 5 de mayo de 1835 en Bélgica, entre Mechelen y Bruselas. El nombre de la locomotora utilizada fue El elefante.

En Alemania, la primera locomotora de vapor que funciona era un motor de estante y piñón, similar al Salamanca, diseñado por el pionero de la locomotora británica John Blenkinsop. Construido en junio de 1816 por Johann Friedrich Krigar en el Royal Berlin Iron Foundry (Königlichen Eisengießerei Zu Berlín), la locomotora corrió en una pista circular en el patio de fábrica. Fue la primera locomotora que se construyó en el continente europeo y el primer servicio de pasajeros con fuerza de vapor, porque los curiosos espectadores podrían viajar en los entrenadores adjuntos por una tarifa. Se retrata en una insignia de Año Nuevo para la fundición real de 1816. Otra locomotora se construyó utilizando el mismo sistema en 1817. Debían usarse en ferrocarriles de boxes en Königshütte y en Luisenthal en el Saar (hoy parte de Völklingen), pero Ninguno de los dos podría ser devuelto al funcionamiento después de ser desmantelado, conmovido y reensamblado. El 7 de diciembre de 1835 el Adler Corrió por primera vez entre Nuremberg y Fürth en el ferrocarril bávaro Ludwig. Era el 118º motor de las obras de locomotoras de Robert Stephenson y estaba bajo protección de patentes.

En 1837, el primer ferrocarril de vapor comenzó en Austria en el emperador Ferdinand Northern Railway entre Viena-Floridsdorf y Deutsch-Wagram. La máquina de vapor de trabajo continuo más antigua del mundo también funciona en Austria: el GKB 671 construido en 1860 nunca se ha sacado de servicio y todavía se usa para excursiones especiales. En 1838 la tercera locomotora de vapor que se construirá en Alemania, la Sajonia, fue fabricado por el Maschinenbaufirma übigau Cerca de Dresde, construido por el profesor Johann Andreas Schubert. La primera locomotora diseñada independientemente en Alemania fue la Beuth construido por agosto Borsig en 1841. En 1848 la primera locomotora producida por Henschel-Werke en Kassel, la Drache, fue entregado. La primera línea ferroviaria sobre el territorio suizo fue la línea Estrasburgo -Basle abierta en 1844. Tres años después, en 1847, la primera línea de ferrocarril completamente suiza, la Spanisch brötli bahn, de Zürich a Baden se abrió.

A mediados del siglo XIX, los viajes ferroviarios se establecieron como el principal transporte por tierra y, a pesar de las oportunidades que ofrecen el aire y el automóvil, sigue siendo una forma popular de viajar por toda Europa. Las innovaciones modernas han creado súper trenes que viajan cientos de millas por hora, sin embargo, un anhelo por el pasado restas. Varios ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido han construido nuevas locomotoras de vapor en la década de 1990 y principios del siglo XXI. Estos incluyen el ffestiniog de mancha estrecha y los ferrocarriles de Corris en Gales. Hunslet Engine Company se revivió en 2005 y ahora está construyendo locomotoras de vapor de forma comercial. Un "tornado" de Pacífico Peppercorn Peppercorn estándar se completó en Hopetown Works, Darlington, Inglaterra e hizo su primera carrera el 1 de agosto de 2008. Entró en el principal Servicio de línea más tarde en 2008, con gran éxito público.

 ¿Disfruté este artículo? Si no quieres perder un ritmo cuando se trata de Jane Austen, asegúrate de que te inscriban con el Boletín de Jane Austen para actualizaciones y descuentos exclusivos de Nuestra tienda de regalos en línea.