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Articolo: Era georgiana Iron Horses: The Advent of the Steam Locomotive

Georgian Era Iron Horses: The Advent of the Steam Locomotive - JaneAusten.co.uk
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Era georgiana Iron Horses: The Advent of the Steam Locomotive

Il sistema di canali di Kennet e Avon (costruito tra il 1794-1810) avvolge il suo pittoresco modo attraverso il bagno e, senza dubbio, sarebbe stato un oggetto di interesse per Jane Austen, poiché fu costruito durante il suo tempo lì. Destinato a collegare questi due grandi fiumi con il mare aperto, è stato costruito per fornire un trasporto rapido tra Bristol, Bath e, infine, Londra.

 

Inizio di Kennet e Avon Canal, a Bath. Proposto già nel 17 ° secolo, fu costruito un po 'troppo tardi ed era obsoleto quasi prima che fosse istituito. L'apertura della Great Western Railroad nel 1841 collegava effettivamente queste grandi città in modo più veloce e economico di quanto si potesse avere in barca. L'era del vapore (così come il resto della rivoluzione industriale) era sulla buona strada. Esperimenti nella locomozione a vapore furono iniziati già nel 1780, sebbene in realtà le prime ferrovie impiegavano cavalli per disegnare carrelli lungo i binari ferroviari. Man mano che lo sviluppo dei motori a vapore progrediva nel 18 ° secolo, furono fatti vari tentativi per applicarli all'uso di strade e ferrovie. Nel 1784, William Murdoch, un inventore scozzese, costruì un prototipo di locomotiva Steam Road. Un primo modello di lavoro di una locomotiva a vapore è stato progettato e costruito dal pioniere del battello a vapore John Fitch negli Stati Uniti probabilmente negli anni 1780 o 1790. La sua locomotiva a vapore ha usato ruote a lama interna guidate da binari o binari. Il modello esiste ancora presso l'Ohio Historical Society Museum di Columbus.

Coalbrookdale di Trevithick 1802 Locomotive La prima locomotiva a vapore ferroviaria di lavoro a vasta scala fu costruita da Richard Trevithick nel Regno Unito e, il 21 febbraio 1804, il primo viaggio ferroviario del mondo ebbe luogo mentre la locomotiva a vapore senza nome di Trevithick trasportava un treno lungo il tram dalla tram-darren Ironworks, vicino a Merthyr Tydfil ad Abercynon nel Galles del Sud. Accompagnato da Andrew Vivian, ha funzionato con successo misto. Il design ha incorporato una serie di importanti innovazioni che includevano l'utilizzo del vapore ad alta pressione che ha ridotto il peso del motore e ne aumentava l'efficienza. Trevithick visitò l'area di Newcastle nel 1804 e aveva un pubblico pronto di proprietari e ingegneri di colonne. La visita ebbe così tanto successo che le ferrovie di collocazione nell'Inghilterra nord-orientale divennero il principale centro per la sperimentazione e lo sviluppo della locomotiva a vapore. Il Trevithick ha continuato i suoi esperimenti di propulsione a vapore attraverso un altro trio di locomotive, concludendo con il Catturami chi può Nel 1808. Quattro anni dopo, la locomotiva a doppio cilindro di successo Salamanca Di Matthew Murray per la rastrelliera bordo e la ferrovia di Middleton di Pignone ha debuttato nel 1812.

La locomotiva a vapore di Trevithick come attrazione per il pagamento dei clienti in Euston Square di Londra; WaterColor di Rowlandson, 1809 Nel 1825 George Stephenson costruì il Locomozione Per la ferrovia di Stockton e Darlington, nel nord-est dell'Inghilterra, che è stata la prima ferrovia a vapore pubblica del mondo. Nel 1829, ha costruito Il razzo che è stato inserito e ha vinto le prove di Rainhill. Questo successo ha portato Stephenson a stabilire la sua azienda come preminente costruttore di locomotive a vapore utilizzate sulle ferrovie nel Regno Unito, negli Stati Uniti e in gran parte dell'Europa. La ferrovia di Liverpool e Manchester si è aperta un anno dopo facendo un uso esclusivo di energia a vapore per i treni di passeggeri e merci. Stephenson's Rocket 1829, il vincitore delle prove di Rainhill. Gli Stati Uniti hanno iniziato a sviluppare locomotive a vapore nel 1829 con la ferrovia di Baltimora e Ohio Tom Thumb. Questa è stata la prima locomotiva a correre in America, sebbene fosse intesa come una dimostrazione del potenziale della trazione del vapore, piuttosto che come locomotiva che guadagna le entrate. Molte delle prime locomotive per le ferrovie americane furono importate dalla Gran Bretagna, incluso il Stourbridge Lion e il John Bull (Ancora il più antico veicolo a motore operabile negli Stati Uniti di qualsiasi tipo, a partire dal 1981) ma è stata rapidamente istituita un'industria manifatturiera locomotiva domestica, con locomotive come il DeWitt Clinton essere costruito nel 1830. Il primo servizio ferroviario in Europa continentale (o per quella materia, ovunque al di fuori del Regno Unito e degli Stati Uniti) fu aperto il 5 maggio 1835 in Belgio, tra Mechelen e Bruxelles. Il nome della locomotiva usata era L'elefante.

In Germania la prima locomotiva a vapore di lavoro era un motore a pinna e pinion, simile al Salamanca, progettato dal pioniere della locomotiva britannica John Blenkinsop. Costruito nel giugno 1816 da Johann Friedrich Krigar nella Royal Berlin Iron Foundry (Königlichen Eisengießerei Zu Berlin), la locomotiva correva su una pista circolare nel cortile della fabbrica. Fu la prima locomotiva ad essere costruita sulla terraferma europea e il primo servizio passeggeri a vapore, perché curiosi curiosi potevano cavalcare gli allenatori annessi a pagamento. È ritratto su un badge di Capodanno per la Royal Foundry datata 1816. Un'altra locomotiva fu costruita usando lo stesso sistema nel 1817. Dovevano essere usati sulle ferrovie a Königshütte e in Luisenthal sul Saar (oggi parte di Völklingen), ma ma Nessuno dei due poteva essere restituito all'ordine di lavoro dopo essere stato smantellato, spostato e riassemblato. Il 7 dicembre 1835 il Adler Ha corso per la prima volta tra Norimberga e Fürth sulla ferrovia bavarese Ludwig. Era il 118 ° motore dalle opere locomotive di Robert Stephenson e si trovava sotto la protezione dei brevetti.

L'Austria, la prima locomotiva in Austria

Nel 1837 la prima ferrovia a vapore iniziò in Austria sull'imperatore Ferdinand Northern Railway tra Vienna-Floridsdorf e Deutsch-Wagram. Anche il più antico motore a vapore in continua evoluzione del mondo si svolge in Austria: il GKB 671 costruito nel 1860, non è mai stato messo fuori servizio ed è ancora utilizzato per escursioni speciali. Nel 1838 la terza locomotiva a vapore sarà costruita in Germania, il Saxonia, è stato prodotto dal Maschinenbaufirma übigau Vicino a Dresda, costruito dal Prof. Johann Andreas Schubert. La prima locomotiva progettata in modo indipendente in Germania fu il Beuth Costruito da agosto Borsig nel 1841. Nel 1848 la prima locomotiva prodotta da Henschel-Werke a Kassel, il Drache, è stato consegnato. La prima linea ferroviaria sul territorio svizzero fu la linea Strasburgo -Basle aperta nel 1844. Tre anni dopo, nel 1847, la prima linea ferroviaria completamente svizzera, la Spanisch Brötli Bahn, da Zurigo a Baden fu aperto.

A metà del XIX secolo, i viaggi ferroviari furono istituiti come il principale trasporto sulla terra e, nonostante le opportunità offerte dall'aria e dall'auto, rimane un modo popolare per viaggiare in tutta Europa. Le innovazioni moderne hanno creato super treni che percorrono centinaia di miglia all'ora, tuttavia rimane un desiderio per il passato. Diverse ferrovie del patrimonio nel Regno Unito hanno costruito nuove locomotive a vapore negli anni '90 e all'inizio del 21 ° secolo. Questi includono le ferrovie Ffestiniog e Corris nel Galles. La HunSlet Engine Company è stata rianimata nel 2005 e ora sta costruendo locomotive a vapore su base commerciale. Un calibro standard Lner Peppercorn "Tornado" è stato completato a Hopetown Works, Darlington, Inghilter Servizio di linea più tardi nel 2008, con grande successo pubblico.

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1 commento

Thanks so much for the informative post. My newest Regency mystery, The Doppelganger’s Dance, begins with a visit to Leeds to see Murray and Blenkinsop’s locomotive, and I really thought I would be surprising most readers — I know I was surprised to discover that a working model was running during Jane Austen’s time. But if my locomotive will no longer be a surprise, at least people won’t think I’ve gone totally daft; or at least not the people who’ve read your article!

LibiAstaire

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