Andare in pullman

Di Coach

"Anche se la breve lettera di Lydia alla signora F ha dato loro di capire che stavano andando a Gretna Green, qualcosa è stato lasciato cadere da Denny esprimendo la sua convinzione che W non aveva mai intenzione di andare lì, o di sposare Lydia a tutti, cosa che è stata ripetuta al colonnello F, che, prendendo immediatamente l'allarme, è partito da B con l'intenzione di tracciare il loro percorso. Li ha tracciati facilmente a Clapham, ma non più lontano, ma il suo per essere entrati in quel posto si sono rimossi in un hackney-coach e hanno respinto la chaise che li ha portati da Epsom. Tutto ciò che si sa dopo questo è che sono stati visti continuare la strada di Londra. Orgoglio e pregiudizio
L'allenatore hackney deriva il suo nome dalla parola francese "haquenee" che significa "cavallo a noleggio". L'Hackney Coach o hackney cab arrivò per la prima volta a Londra nel 1625 quando ce n'erano venti disponibili per il noleggio nelle locande. I primi allenatori hackney erano una chaise a un cavallo a noleggio composta da una primitiva scatola senza molla su ruote trainata da un singolo cavallo cavalcato dal conducente. Più tardi gli allenatori hackney furono spesso gli allenatori scartati e obsoleti della nobiltà, spesso ancora con i loro stemmi sbiaditi. Gli allenatori hackney erano squallido con interni sporchi. Operavano fuori dai cantieri della locanda e dagli stand dei pullman situati vicino alle strade principali. Gli uomini d'acqua, che navigavano sulle barche sul Tamigi, sentirono il loro commercio minacciato dall'introduzione dell'autobus hackney, seguiti dalla sedia berlina nel 1634. La Waterman's Company riuscì a tenere gli autobus hackney fuori Londra per molti anni (a meno che i loro viaggi non terminarono ad almeno due miglia dal fiume). Tuttavia, durante il Regno di Carlo II, gli allenatori hackney si erano stabiliti saldamente a Londra. Fu raggiunto un compromesso che impiegava uomini d'acqua, la sete del cavallo da allenatore hackney era rallentata da uomini d'acqua autorizzati, il cui compito era quello di trasportare secchi d'acqua ai cavalli. Il waterman vestito con una tovaglia color jaunty, grembiule di pelle, cappotto di tappeto e cappello e ghette in pelle di pecora. Indossava il numero della sua patente di allenatore su una targa di ottone intorno al collo. Il waterman è stato interpretato da William Pyne in "Il costume della Gran Bretagna". Il capitano Bailey, un marinaio in pensione, stabilì un grado per sei allenatori hackney al Maypole nello Strand London nel 1643. Questo è stato il primo pullman in strada. Bailey stabilì un programma tariffario per viaggi in diverse parti di Londra e vestì i suoi autisti in livrea in modo che fossero facilmente riconoscibili per i clienti. Il cocchiere hackney indossava un cappotto da box o un grande cappotto con cappuccio solitamente blu, ma variando con la sua compagnia, calzoni al ginocchio e un cappello a corona bassa. Un autista di hackney-coach è considerato un Jarvey. I cocchieri hanno messo in moto i loro cavalli con la chiamata gee-o, e Ge-o' è una contrazione di Geoffrey così come Jarvey. Nel XVIII secolo "stabilito" era un termine di autobus hackney che significa scaricare i passeggeri al termine di un viaggio. A poco a poco "impostato" è venuto a significare il viaggio stesso. "Per sei pence si può avere un set down, come viene chiamato, di un miglio e mezzo ..." dall'edizione del 1739 di Joe Miller's Jests. Gli Allenatori Hackney erano soggetti a leggi e regolamenti sotto la direzione dei signori del tesoro di Sua Maestà. Ogni allenatore era autorizzato e designato con una targa numerata. Nel 1662 furono concesse solo 400 licenze, nel 1694 il numero fu aumentato a 700 e, nel 1771 a 1000. Nel 1823 c'erano 1.200 autobus hackney placcati e numerati a Londra. Tutto, dalle tariffe al comportamento del cocchiere, era rigorosamente regolamentato. I regolamenti includevano una taglia minima per il cavallo allenatore: "Nessun cavallo deve essere usato con un hackney-coach, o carro, che deve essere alto meno di 14 mani". La regina Anna ha trovato i presidenti e i cocchieri di Hackney così fallosi nella loro lingua che ha ritenuto necessario imporre che "i conducenti di pullman e portatori di sedie, nel chiedere più della loro tariffa, o nel dare un linguaggio offensivo, devono perdere non più di 5 scellini e, in caso contrario del pagamento, devono essere inviati alla casa della correzione sette giorni". Giorgio I aggiunse leggi contro l'estorsione: "i cocchieri che si rifiutano di andare avanti, o estorcendo più della loro tariffa, devono perdere non più di 3 Ghinee non meno di 10. Non solo i commissari, ma anche i giudici, possono determinare i reati e infliggere punizioni. Nel 1823, una "cabriolet", costruita da David Davies (un carrozziere di Albany Street, Londra) fu autorizzata per il trasporto pubblico in Inghilterra. Il termine Cab deriva da cabriolet, una parola presa in prestito in inglese dal francese nel XVIII secolo, che designa un "pullman a due ruote trainato da un solo cavallo con l'autista appollaiato su un sedile nella parte posteriore". Questi taxi erano a noleggio a Portland Strada. Erano dipinti di giallo e in tutto erano dodici. Le attrezzature private andavano dal semplice carretto curato agli eleganti pullman, così come le auto moderne vanno dalla Mini alle limousine. Un pullman privato era costoso da mantenere a Londra. Una delle economie di Beau Brummel è stata quella di fare a meno di un allenatore. Possedere una carrozza richiedeva l'allevamento e l'allevamento di cavalli e servi aggiuntivi per prendersi cura della carrozza e dei cavalli e guidare la carrozza. Il cocchiere guidava il pullman. Doveva essere un esperto nel negoziare il traffico londinese. Il cocchiere era anche capo delle scuderie. Gli stallieri e gli stallieri erano sotto la sua responsabilità. Un allenatore davvero ben fatto richiedeva che i camerieri guidassero in fondo all'equipaggiamento. Il curricle sportivo aveva un piccolo sedile dietro per una tigre che avrebbe portato a spasso i cavalli mentre il signore faceva una chiamata. Le case a schiera avevano spesso stalle che si aprivano su un vicolo dietro la residenza. La stalla fungeva da ricovero per i cavalli e da ripostiglio per carrozza e finimenti. Il cocchiere, gli stallieri e gli stallieri dormivano nelle stanze al piano superiore della stalla. Le carrozze dei ricchi erano eleganti equipaggi con ricchi tessuti di seta damascata che rivestivano i sedili e stemmi splendidamente dipinti e dorati che abbellivano le porte. Gli accessori potrebbero includere pistole conservate in uno scompartimento segreto, vino o altri liquori conservati in uno scomparto speciale sotto il sedile, un orologio da carrozza ben fatto e ricche vesti di pelliccia. Per la custodia dei beni e dei cavalli veniva utilizzato come guardia un cane dalmata. I cani erano anche apprezzati come ornamento vivente per l'allenatore e come "allarme per auto". Per lunghi viaggi come il ritorno alle loro tenute di campagna, le stanze venivano prenotate in anticipo e i cavalli del nobile venivano posizionati lungo il percorso per garantire una buona squadra per il cambio di cavalli. La nobiltà spesso portava con sé le proprie lenzuola e asciugamani per paura di pidocchi e pulci nelle locande. I cavalli che trainavano la carrozza erano cavalli da carrozza allevati appositamente. Sono stati indicati come sangue caldo perché i cavalli erano il risultato dell'allevamento di stalloni arabi (a sangue caldo) con cavalli inglesi nativi. Lo Yorkshire Coach Horse con la sua impareggiabile capacità di velocità, stile e potenza era una razza preferita per l'uso in carrozza. Questa razza era il risultato dell'allevamento di un cavallo da corsa purosangue con cavalli da trasporto di Cleveland Bay. Come puoi immaginare, gli animali hanno rappresentato un investimento sostanziale. Ristampato con autorizzazione Sharon Wagoner, curatore diL'indice georgiano. Visita questo sito per un tour storico attraverso la Regency London! Ti è piaciuto questo articolo? Sfoglia il nostro libreria su janeaustengiftshop.co.uk

Lascia un commento

Tutti i commenti sono moderati prima di essere pubblicati